“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 252

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巴蒂尼T-217-3 垂直起降运输机方案

1948年，战争已结束3年。被大清洗影响正在接受改造的罗伯特·卢德维戈维奇·巴蒂尼（Robert Ludwigovich Bartini，介绍详见传送门）并没有迎来平反。不过，这也没什么，因为46年以后他被调往塔甘罗格的季米特洛夫航空厂OKB-86监狱设计局，在这里他领导了这个设计局，熟悉他的人都知道，巴蒂尼无法做任何人的副手。给他一个设计局远比给他平反更令他满意。@nordland 今日头条 原创首发

T-217

在塔甘罗格的两年里，巴蒂尼实践了他众多的运输机设计（详见这里和这里），他总是亲自绘制优雅的想象图，使用装帧精美的技术手册，然而却不被航空工业部重视。T-107、T-117和T-200系列项目相继取消，不过设计师本人并不打算停止他的想象，在OKB-86最后的日子里，巴蒂尼还要整些大活。

T-217

T-217

CG作者Marek Ryś

T-217项目延续自T-200的后期方案，华而不实的喷气-活塞混合动力被4发涡轮螺旋桨取代。标志性的宽体机身和双尾巴不变。倒置鸥型机翼也几乎没有变化，包括内侧机翼的加强杆，翼型更加简洁，翼尖的下反取消。

T-217 转自 BSB Militar的视频截图

平尾被抬高，4个垂尾全部穿透到平尾上方，并且都安装了方向舵。

飞机的长度为 50 米，翼展为 60 米。配备四个NK-12M涡轮螺旋桨发动机，当时，它们是同类引擎中最强大的，随后它的改进型号“NK-16”仍然保持着这一记录。NK-12M螺旋桨直径超过6 m，发动机总功率为60万马力。

该飞机的自重近90吨（包括燃料），设计用于以700 km/h的速度在3500公里的距离内携带高达40吨的有效载荷;飞行高度可达11000米。

巴蒂尼的设计不会止步于此，T-217必然拥有一个绝对的创新点。这架运输机不打算使用常规起落架，巴蒂尼想使用气垫，再加上滑橇式起落架辅助。这一独特的起降系统使得T-217的起飞滑跑只有400米，并且可以适应非铺装跑道起降，比如草地，冰雪甚至沼泽地都可以作为起降跑道。 相比之下，同样级别的An-22的起飞距离接近1500米。

这是一个绝对超前的设计，后来苏联和美国工程师提出类似的方案要等到60年代。T-217的后期方案甚至考虑到了使用机身内部的垂直风扇来实现垂直起飞。但是显而易见的巴蒂尼方案没有在航空工业部引起任何波澜，和他的设计局其他方案一样很快被莫斯科遗忘。

带有机身风扇的VTOL 版本

垂直起降

T-217-3

虽然项目都被迫止步，不过巴蒂尼的的想象力并未止步，他还有几个基于T-217的绝对超前设计。比如这个风扇垂直起降方案T-217-3。

T-217-3

T-217-3

飞机的机翼被六个可以旋转90 的大型风扇替代，在平飞时，风扇转向后方，外壳充当环形机翼。在起降阶段风扇转向下方，可实现垂直起降。贝尔的类似方案X-22要等到1967年才推出。

T-217-3

环形机翼

T-217-4

另一个超越了时代的方案是T-217-4，完全使用一个大型环形机翼，六台库兹涅佐夫NK-12涡轮螺旋桨发动机布置在环形机翼内部，每个发动机都安装在单独的挂架上。

T-217-4

这个方案本身也是巴蒂尼最独特的设计之一，也是环形机翼的一个有趣的尝试。

T-217-4

继承

T-217

巴蒂尼在1956年斯大林去世后迎来了久违的平反，但不幸的失去了自己领导的独立设计局，他在辗转了几个不舒服的岗位后，最终于1968年在别利耶夫领导的设计局安顿下来，别利耶夫给这位个性独特的设计师足够的自由空间，在接下来的几年里巴蒂尼终于有机会将他的古怪设计送上天空，包括Be-1地效翼飞行器和著名的VVA-14飞行器，在这些项目上我们总能找到T-217的设计延续。@nordland 今日头条 原创首发

T-217