广州换上汽车市长，佛山如何借道超车？

大树底下好乘凉

大树底下好乘凉，佛山要跟着大哥混

十一假期刚刚过，网上就发布消息，我们的同城大哥广州，又换官了。省委常委、广州市委书记郭永航卸任原来兼任的市长职务，由孙志洋接任广州市副市长、代理市长。

这种正常人事任免本来和佛山没有什么大关系。但是，孙志洋的简历却引起我的极大兴趣，并且由他过去的简历联想下去，就和佛山未来的产业发展，有了极大关联可能性。

我们看看网上官方发布的消息的后半段，就可以清晰看到新的代市长孙志洋的工作经历，除了2021年到现在不到两年时间广东省副省长的岗位经历之外，之前全部经历都在中国最大的汽车厂中国一汽。甚至他大学学的就是吉林工业大学汽车拖拉机专业。毕业之后从长春汽车研究所中型车部，底盘设计室技术员、设计师一路做到中国一汽集团副总经理、党委常委。

所以，我们说，他是中国最懂汽车的专家之一，应该不算夸张。选择这样的一个经历单纯到24年只干过一件事情的人来做广东省副省长，而两年后，又让这样一个从东北过来的汽车专家来做改革开放最前沿的一线大都市广州的市长，真是耐人寻味！

1、广州的汽车野心，如何才实现一万个小目标？

在后房地产时代，广州作为中国土地财政依赖度最高的城市之一，确实已经到了需要一位汽车市长来带动二次起飞的时候了。因为有几十年广交会，所以广州一直被人们理解为对外贸易中心。但实际上，广州是不折不扣的中国汽车第一城。共拥有12家整车制造企业和1200多家汽车零部件和贸易企业，形成了完整的产业链条。去年汽车的产值达到6000多亿元。2022年广州汽车产量超过310万辆，连续4年居全国城市之首。

但是这个第一城，近年来也遇到了国内其它城市的强烈竞争压力。比如上海去年汽车产量达到302万辆，仅比广州少几万辆，而且，上海的新能源车产量达到了98.96万辆，而广州去年新能源车产量只有31.37万辆。不比不知道，一比吓一跳，压力自然就来了。

压力远不只这些，重庆重振雄风之后，去年产量也达到了近210万辆。新能源车产量也达到近37万辆，超过了广州。

还有武汉，引进了小鹏、东风本田、路特斯、法雷奥、伟斯巴特等一系列重大项目落户之后，正在边界山新城打造中国车谷。

还有年产新能源车超过百万辆，产量占全国第一的西安，以及老牌汽车城长春、后起秀合肥等城市，也都弓拉满，劲用足，都在押宝、赌博式地希望拿下汽车产业这块大蛋糕，以支撑后房地产时代的城市经济。

作为多年的中国汽车老大广州，绝不会眼看着虎狼之师争抢自己城市的第一大产业的份额而无动于衷。

事实上，广州早就给自己的汽车产业发展定下了目标：2025年形成世界级汽车产业集群。到2025年，汽车产能将突破500万辆，规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，世界级汽车产业集群基本形成；实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，新能源汽车年产能进入300万辆行列，新能源汽车渗透率超过40%，新能源汽车及零部件产业链营收达到8000亿元。

除此之外，广州还有更大的野心。将在2025年建成国家级智能汽车产业化示范区、基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智能交通应用示范区、国家5G车联网先导区、新能源汽车产业发展高地和汽车国际贸易中心，支撑打造全球知名“智车之城”，引领汽车产业向智能化、电动化、网联化、共享化方向发展。

看到这些，我们就明白了，为什么如此大的一个南方商贸中心城市，要从东北找来一个只干过汽车的人来做市长。广州的汽车野心，必须要有一个汽车市长来实现。

2、“汽配之城”佛山，如何才能借道超车，同城共进？

隔着珠江，看着对岸同城广州的巨大变局，我们就不能不低头思考佛山的未来汽车梦。

所以，我们要把话题拉回正题，说说同城佛山，和这件事情的关系了。这个关系，同样在于汽车产业。

广佛同城、广州都市圈、大湾区广佛极点，这几个概念已经把佛山与广州的关系基本说清楚了。只是佛山汽车与广州的关系，许多人还不知道。

其实，佛山除了是世界的家电之都、美食之都、家具之都、瓷砖之都以外，佛山还是一个走在中国前列的汽车、汽配之城。除了有中国最大的一汽大众生产厂之外，佛山还是重要的汽配基地。曾经有一种说法是广州的汽车，佛山的配件。特别是近期佛山的美的等大型家电企业也开始涉足汽车配件产业，更加强化了这一产业的能力与竞争力。应该说，佛山也是在广州的带动之下，开始重视并引进了一汽车大众之后产生产业带动作用，加上为广州的配套，形成了目前每年1400亿的产业规模，走在汽车产业的前列。

有着世界制造业完善基础的佛山，看着全国各在城市造车新势力，绝不会无动于衷的。相反，佛山早就制定出了自己的汽车城的梦想。那就是到2025年，汽车行业产值要达到5000亿。几乎是比目前增加三倍。甚至比广州的野心还大。广州也就是从6000到一万，连一倍都不到。梦想当然可以随便想，但是如何实现，大家不免担心了。

先不说广州要增长到一万亿，需要多少努力，会不会与佛山的目标形成竞争和拼抢资源，单单我们西边的肇庆就已经异军突起，真正形成了新势力。从2016年肇庆首次提出将新能源汽车作为主导产业重点发展，仅仅6年时间，汽车太零部件产业产值已经达到了700多亿，连续两年增速超过50%，是佛山的一半了。不仅有小鹏、宁德时代等龙头带动能力强的企业入驻，而且已经有6家企业年产值超过10亿。而且，肇庆的产业链同样是在整车加零部件方向上，与佛山高度重合。甚至，他们还预留了4200亩土地给小鹏及宁德未来增资扩产。

这样看来，佛山已经夹在广州与肇庆两个重要的汽车产业集群的中间，正可谓是前有高山，后有追兵，不进则退，地位岌岌可危。更不要说还有远方的深惠汽车产业带强大的科技与智能优势，更不讲全国无数个梦想打造汽车城的虎视眈眈。佛山要实现2025年的5000亿目标有多难，是可以想象的。

虽然以佛山人的性格与实力，一定会敢闯敢干，勇往直前。但是，在眼下全国汽车产业竞争的一片红海中，如何杀出一条血路来，如何把劣势变成优势，如何实现弯道超车，还真的需要好好思考。

首先，佛山的优势，仍然是许多城市不可比拟的。最强大的优势就是佛山拥有中国最完整的制造业产业链。除了最为核心的汽车技术和其它城市一样无法实现之外，佛山打通多个产业链来形成一个全国最完善的汽车产业链，是最有资格与效率的。事实上，佛山以美的为代表的众多家电企业，编织家具企业，以及LED等光电、五金等行业，都已经开始了在向汽车零配件产业的转型。

其次，佛山的一汽车大众，原本就是有十多年基础并带动起来一批零部件配套企业，今年一汽车大众再次实施“百亿投入，千亿产值”跃升计划，建成“全过程数智化、高质量、新能源”样板基地。这也是佛山汽车再出发的根基与底气。

第三，氢能源优势。佛山是国内最早布局氢能产业的城市之一。依托全国前五的工业规模和完善的产业体系，如今已经聚集了超过150家氢能企业和项目。涵盖氢能上中下游全产业链。据广东省政府网信息，今年召开的世界氢能技术大会上，佛山南海获得“中国氢能产业之都”的称号，成为中国推进氢能产业发展的代表性地区之一。今年三月，首批30辆氢燃料电池重卡汽车从佛山美锦产业园的生产线缓缓驶出。同样是三月份，丰田氢燃料电池轿车已经在佛山亮相，每次加氢三分钟，可以行驶800公里的汽车已经在佛山开跑。可以说，佛山在氢能汽车的某些领域已经领跑了。

有了这些基本的条件，佛山的汽车战略，应该说基础雄厚，底气十足。但是，要想创造并保持竞争优势，还需要借道超车才行。

佛山要借的，就是广州汽车腾飞之势。

3、“深——广——佛”世界汽车产业带，如何撑起大湾区制造业当家的脊梁？

其实换个角度想，广州的汽车东边有广州的全链条汽车雄心，西边有肇庆的新能源汽车梦想，不仅不是我们的压力，反而是在我们的超车道上，给我们架好了鸿沟两边的桥墩，佛山正可以借助两边正在形成的汽车高地，只需要拉上两根粗壮的钢索，铺上坚固的桥板，就不用再去走那些沟沟坎坎，而直接进行弯道超车，形成广佛肇庆汽车产业带上的中部链接环。

这种超车，并不是要去和广州或者肇庆直接竞争，反而要大度地在接受并认可广州的整车优势与肇庆的新能源特色之后，发挥我们不可替代的完整产业链之下的零配件强势，形成三城互补与赋能，最终形成强强联手的中国最强“广佛肇庆汽车产业带”。如果把这个产业带再向东向南延伸接通东莞、深圳、香港的汽车智能与高科技优势，那么，港——深——莞——广——佛——肇，无疑将形成一个世界最强汽车产业带。这将是大湾区隆起的一座新的经济脊梁。佛山的机会与地位当然就在其中。

如果有了这样的认识与产业联手机会，那么，我们喊了许多年的广佛同城，还有近期喊出来的广佛肇庆捆绑后的广州都市圈，就有了真实而且牢固的抓手与现实共赢的纽带。而且，整个湾区的一体化，也就有了有形的磁聚力。

这样看来，广州的一个重要决策，影响的不仅是广州，更有同城的佛山。两个城市也不用在传统制造业上互相争抢与忌惮，两城在汽车产业上做好战略分工，广州做整车，佛山做配件。甚至还能够做为中间环节带动肇庆发展，在新能源上也要与肇庆错位，强化氢能，同样为肇庆新能源配套零部件。

一旦佛山在原有产业链优势之下，形成中国最强的零部件引领地位，那么我们在全国汽车发展中，都能够形成独特的互补竞争优势。

如果是这样，佛山就可以真诚地拜广州汽车大哥的码头，和周围城市一起形成世界造车并出口最强的湾区极点。

我们希望广州新上任的汽车市长，也能够敞开汽车大哥的胸怀，带着几个汽车弟兄强势发展的城市，一起引领世界汽车的潮流。

说不定，这也是省委这次换上广州汽车市长的深意呢。