总投资421亿！珠三角再迎来2个重大铁路项目，广州是大赢家！

珠三角是全国铁路运输最繁忙的地区。坐拥广州和深圳这两个特大城市的大湾区，聚集了大量产业，成为世界上人口最集中的地区之一，这里每天开行动车组位居全国前列，给珠三角各大车站始发终到功能带来巨大压力。如广州已经建成了广州站、广州南站、广州东站、广州北站等大站，还建设了广州新塘站、花都站等多个站点，缓解始发终到甚至是经停带来的压力。此外，各大车站之间的联络线是实现互联互通、缓解压力的重要保障。好消息在于，珠三角总投资达421亿元的2个重大铁路项目迎来了新进展，工程完工后，各大车站的集散能力、互联互通能力将大大增强。

这就是广州东站至新塘站五六线工程、广州站至广州南站联络线项目。广州东站至新塘站五六线工程将建设两站之间的五六线、对广州东站和新塘站进行改建等工程，总投资达到333亿元。近期，该项目的环境影响评价征求意见稿已经进行网上公示，此外，项目初步设计送审稿已编制完成，建设方案和车站设置方案基本确定。这离全面开工又近了一步！其中，两站之间五六线工程的正线与既有广深铁路并行，全长约30公里，设计时速200公里，总投资约121亿元，每公里造价高达4亿元，已入选广东省2023年重大项目清单的“新开工”项目，建设工期为2023年至2027年，今年主要是进行土建工作，年度投资总额为1亿元。

广州东站改造工程主要建设内容是对广州东站进行改扩建并配套综合交通枢纽一体化工程，总投资高达190亿元，将车场改建为14台24线、地面场8台14线、地下场6台10线以及站场过渡工程等；站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房，高架候车室等。该项目已经入选广东省2023年重大项目清单的“新开工”项目，建设工期为2023年至2026年，今年主要进行征地拆迁、土建等工作，年度投资总额为1亿元。

新塘站改建工程主要是在原广汕施工图方案基础上，结合Ⅴ、Ⅵ线引入方案进行修改，修改后国铁车站总规模为7台17线，其中广汕场3台7线，Ⅲ、Ⅳ线场2台6线，Ⅰ、Ⅱ线场2台4线，车站范围：广汕DK39+560 广汕DK43+400。新建维修工区。总投资或超20亿元。

广州站至广州南站联络线（“广南联络线”）自广州站引出，途经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，接入广州南站，线路全长约16公里（广州段约11公里、佛山段约5公里），设计时速200公里，总投资超88亿元，每公里造价高达5.5亿元，已经入选广东省2023年重大项目清单的“新开工”项目，建设工期为2023年至2027年，今年主要进行土建、路基、桥涵等工作，年度投资总额为7亿元。建成通车后，将促成京广铁路和京广高铁“牵手”，广州市中心实现1小时到香港西九龙。

这两个铁路项目对缓解广州枢纽的压力有着重要意义。从地理位置来看，广州枢纽的地位远高于深圳枢纽。目前，京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际等已经开通，未来，广湛高铁、永清广高铁等接入广州枢纽。此外，深茂高铁、广深城际、南深高铁等也会大大增加广州枢纽的压力，使得广州各大高铁站之间互联互通的压力大大增加，增建各大站点之间的联络线成为了重要选择。如仅在2023年，广州南站发送旅客4282.8万人次，到达旅客4288.8万人次，如果建设广南联络线，只需15分钟就可以到达广州中心城区，方便广大旅客出行。

图片来源于“铁路建设规划”微信公众号

广南联络线建成通车后，连接既有京广铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际铁路、广佛肇城际铁路等线路，以及规划在建的永清广铁路、广河铁路，对实现粤港澳大湾区高铁与城际铁路、干线铁路互联互通具有重要作用，对进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题具有重要意义。广州东站至新塘站五六线工程线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区，是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。

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