长江日报特派记者寻访：中国力量打通南亚首条水下隧道

飞机从孟加拉国首都达卡机场起飞，1个小时后降落在吉大港机场。8月底，长江日报记者来到这里，探访中国交通建设集团有限公司承建的卡纳普里河底隧道项目。

吉大港市是孟加拉国最大的港口城市，也是孟加拉国人口第二大城市、外贸最发达的地区。记者从机场驱车仅10分钟就抵达此行的目的地——卡纳普里河底隧道项目部。卡纳普里河底隧道是孟加拉国乃至南亚地区首条水下隧道。这条隧道于2017年12月5日正式动工，今年10月底将举行正式通车仪式。中国的建设者们在这里留下了代表中国建造力量的一件典范之作。

卡纳普里河底隧道东岸入口。长江日报特派记者胡胜 摄

打通吉大港东西交通

与拥堵不堪的达卡相比，吉大港的环境要好许多。记者抵达吉大港时正值雨季末尾，天气并没有预想中那么热。一下飞机，记者便被吉大港机场周围茂密的植被所吸引，雨后的空气清新宜人，仿佛来到一处旅游胜地。

坐在卡纳普里河底隧道项目部的办公用车上，同行的孟加拉国翻译杰西向记者热情地打招呼：“你们从武汉来，我也去过武汉，那里很棒。”

在一天半的采访时间里，记者被杰西的热情和自信所感染。他的这份自信有很大一部分源于因这条隧道产生的成就感。

当地官方把卡纳普里河底隧道命名为“国父隧道”，足以说明这条隧道的重要意义。

刚放下行李，记者就抱着好奇心前往隧道入口处一睹真容。

“你们有一种熟悉感，像来到了国内某个城市新建的隧道，对吧？”卡纳普里河底隧道项目执行经理刘华自豪地介绍，这条隧道完全采用中国的标准和技术规范建成。所以，对中国企业来说，这是一次实力的证明。

记者看到，在巨大的黄色遮阳棚下，按双向四车道标准设计的隧道口簇新发亮。记者乘坐工作车进入隧道，看到道路洁净平坦，照明良好。隧洞外径11.8米、内径10.8米，双线全长4900米。约10分钟后，工作车从东岸出口驶出。这条连接卡纳普里河东西两侧的通道即将在10月底正式通车，使吉大港人民告别两岸靠轮渡运输的历史。

吉大港居民向记者介绍，过去渡河需要约3小时，现在只需10分钟。由于交通不便，两岸的发展出现明显分化。西岸靠近港区，属于吉大港市中心，经济一派繁荣；东岸则像是被“遗忘”的郊区。

数据显示，孟加拉国80%的国际贸易和40%的工业产值均来自吉大港。由于吉大港的重要性，卡纳普里河底隧道项目的上马更显得迫切。

“承建这条隧道，我们清楚地认识到身上肩负着孟加拉国政府和人民的期望。”刘华说，“项目部克服了一系列困难，包括技术上的挑战、疫情的冲击、原材料供给不足等。隧道正式完工那天，我们都有同样的感觉，就像看着自己辛苦养育的孩子长大成人了。”

卡纳普里河底隧道内。长江日报特派记者胡胜 摄

国产盾构机首次出海“建功”

隧道施工，盾构机是不可或缺的大型现代装备。

2018年3月，用于卡纳普里河底隧道建设的盾构机在江苏常熟下线，通过海运送至项目现场。

这台量身定制的盾构机由我国自主研制，是我国出口海外的第一台超大直径盾构机，也是南亚地区迄今所使用的最大直径盾构机。盾构机直径12.12米、长94米，重达2200余吨。

“国产盾构机能在隧道项目上使用，也经历了波折。”刘华介绍，孟加拉国此前没有隧道施工的经验，在大型施工建设项目中遵循的是欧美、日本、韩国标准。选择盾构机时，业主方的第一倾向便是选择欧美产品。

为了让业主方充分相信中国盾构机的水平，中国交建特地邀请孟加拉国代表来到中国，实地参观国内隧道项目和盾构机生产企业。有了实地体验，业主方产生信心，最终选择了中国装备，并按照中国技术方案施工。

“后来，业主方又对我们的技术团队产生了怀疑，他们担心我们的工程师太年轻了。”刘华说，“中国交建一直注重人才梯队建设，这一项目上的骨干团队大多是‘80后’和‘90后’。在隧道建设过程中，我们没出现过一次安全事故，用实际表现证明了中国的年轻人是值得信赖的。”

卡纳普里河底隧道部分车辆试运行。长江日报特派记者 胡胜 摄

隧道双线贯通时大家眼含热泪拥抱

了解隧道建设的人都知道，隧道间的联络通道建设是一大痛点，虽然施工规模不大，但是风险高且难度大。

“根据设计方案，我们要在隧道间打通3条联络通道。其中最深的一条深度近50米。人要潜到50米以下位置，通过冷冻的方式把周围的土、水冻住，才能开始施工。最长的冻体近13米。一旦出事，会将整个隧道击垮，后果不堪设想。”2022年5月至10月，3条联络通道相继完工。其间，刘华和同事们每天都提心吊胆，一刻也不敢放松。

隧道项目部综合办主任刘啸红告诉记者：“那段时间，大家精神高度紧张，全员上阵，24小时轮班，始终把对讲机放在手边。”

3条联络通道完工时，隧道项目的最大难点被攻克。

2020年8月2日，盾构机缓缓驶入左线接收井的钢套筒，标志着卡纳普里河底左线隧道贯通。从2019年2月24日开始，历经523天，盾构机第一次横穿卡纳普里河。

2021年10月7日，在巨大的轰鸣声中，盾构机刀盘破洞而出，缓缓驶入西线接收井内，右线贯通了。至此，卡纳普里河底隧道项目实现双线贯通。“那天，所有人都站在现场，等待着盾构机破土而出的那个瞬间。”杰西告诉记者，当时，看到盾构机冒出了“头”，数百人都沸腾了，中国人和孟加拉国人互相拥抱、眼含热泪。

孟加拉国业主方曾对中国项目团队说：“感谢你们过去多年的辛勤工作。卡纳普里河底隧道项目向孟加拉国和欧美国家展示了中国领先的隧道技术。”

卡纳普里河畔隧道施工现场。

卡纳普里河底隧道项目简介

卡纳普里河底隧道由中国交通建设集团有限公司承建，合同总额70580万美元。

隧道位于孟加拉国吉大港市郊卡纳普里河入海口处，连接东西两岸。施工路线全长9.2公里，双向四车道，设计时速80公里，采用中国规范设计及施工。隧道直径11.8米，设计总长3500米，盾构隧道段长2450米。

该项目2017年12月5日正式开工。2022年7月，双线隧道车道板贯通。2023年10月底，将举行正式通车仪式。

卡纳普里河底隧道地处21世纪海上丝绸之路交会处，是“孟中印缅”经济走廊重要组成部分。项目建成后将对完善亚洲公路网，促进孟加拉国与周边国家互联互通，推动孟加拉国向国际化发展有着重要作用。

（长江日报特派记者吴曈 发自孟加拉国吉大港）

【编辑：王戎飞】

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