小米入局增程式，晚矣？

来源：【中国汽车报】

雷军人生最后一次创业，“押上人生积累所有战绩和声誉”的造车，最近又有新动态。

日前，有媒体爆料，小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。

虽然上述消息并未得到小米汽车官方证实，但小米招聘官网显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。

今年，理想汽车带火了增程式。而此时，已确定纯电动产品的小米开发增程式电动车。这一切的背后，究竟是策略的改变，还是潮流的追赶？

越骂越火 增程从“落后”变“主流”

从来没有一条技术路线能像增程一样备受争议。

它既能让理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东为它疯狂打call，也能让原大众中国CEO冯思瀚和长城汽车首席增长官李瑞峰对其大肆炮轰。

不过，局势在近来发生了转变。“死磕”增程的理想汽车，不仅月度销量已连续 4 个月突破三万，而且率先迈过了最难跨越的盈利关，与一众造车新势力拉开了身位。

理想汽车大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸。截至目前，已经有仰望、问界、岚图、哪吒、零跑、深蓝等新能源品牌相继入局增程式。长安新能源CEO邓承浩直言不讳地表示：从市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。

增程一跃从“落后技术”迈进了主流。数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量超过30万辆，同比增长近160%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。

据中国汽车工业协会数据，今年上半年，我国纯电动车累计销量同比增长31.9%，而插混车型销量同比增长高达91.1%。全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇指出，同样大热的插混车型，其工作逻辑也越来越“增程化”。

他解释，目前以比亚迪为代表的强电混技术，和增程一样采用大电池，纯电续航都达到120KM~200KM，在多数情况下发动机仅用于发电，只有在高速行驶时发动机偶有介入。换言之，眼下的插电混动大多数时候就是增程。

李金勇认为，增程之所以如此受欢迎，根本原因就在于，其在驾驶体验和智能化感受上与纯电动汽车接近，而电动汽车受到诟病的里程焦虑又不存在于增程。也就是说，纯电动汽车的长板增程式有，纯电动汽车的短板恰是增程式的长板。这也就难怪，增程会成为一种趋势了。

小米招兵买马入局增程式

有机构预测，一骑绝尘的增程，明年销量规模有可能破百万。

从企业发展至今，不论是造手机，还是投身智能家居领域，小米都非常擅长顺势而为。在雷军看来，小米无需成为最早的那一批创业先锋，但务必需要在最恰当的时候，以最合适的姿态入局。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，造车新势力进入新能源汽车行业，纯电和混动两条路线缺一不可。即便是几乎已经成为“增程”代名词的理想汽车，也在今年宣布进入纯电市场。所以可以预见，小米汽车必入局混动。

而混动有两条技术路线，一是插混，二是增程。插混与发动机技术密切相关，适合于有发动机技术积累的传统车企，如比亚迪、长城、吉利等；而增程式不需要发动机技术，仅相当于给纯电动汽车加了一个“充电宝”，更适宜缺少发动机技术积淀的造车新势力，比如理想汽车、小米汽车。

李金勇也认为，小米汽车没有发动机技术，如果涉足插混还要使用别人的发动机技术，所以其不会入局插混。而增程式去掉增程部分就是纯电动，能做好增程就能做好纯电，二者切换自如，“小米的技术路线选择是对的”。

但当各大汽车品牌蜂拥而入，尚在招聘人才阶段的小米汽车似乎姗姗来迟，还能抢上一碗热乎粥吗？

李金勇分析，虽然看起来，小米汽车在增程这条新赛道上属于后来者，但眼下的增程已经与几年前大不相同，先行者已经验证了这条路线的可行，而且技术越来越成熟，意味着小米可以享受前人的成果，人才召之即来、来则能战，“小米会少花冤枉钱、少走冤枉路”。

在李金勇看来，增程的机会窗口仍然存在，在插混和增程替代合资和进口的浪潮下，小米增程式仍大有可为，关键在于小米的产品定位。

小米造车重点在生态？

小米入局增程合情合理，那么小米增程式汽车的定位，自然成为外界最关心的话题。

诚然，产品定位决定生死。理想汽车的成功，使得李想被奉为“产品大师”。外界普遍认为，理想汽车的成功不仅在于增程技术路线，更重要的在于清晰精准的产品定位，第一次将目标瞄准亲子出行细分领域，开辟了“奶爸车”新赛道，巧妙实现了错位竞争。

李金勇指出，市场趋势已经证明，15万元以下未来将是纯电动汽车的天下，15万元以上则可能给插混提供好的发展空间。那么，小米增程式是要做20万元以下的增程，还是学理想做大车型，亦或做一款低价格的中型车？目前尚无明确信息。

但李金勇认为，就像雷军自己所说，做小米的初衷是改变中国产品在老百姓心目中的形象，让老百姓用上优质的产品，而小米的愿景则是“让每个人都能享受科技的乐趣”。小米在国人心中的形象就是“平价、性价比”，应该将这个思路延续到汽车领域。“外观内饰与自主品牌的插混看齐，性价比要更高，才有机会，而不是学理想上来就做大车。”

而范永军则认为，无论是纯电、插混还是增程，这些仍然停留在动力层面。当新能源汽车产业发展到一定阶段，外观、底盘、续航、安全等水平将差异不大，而且成为品牌入局的必备因素。“换言之，如果你的外观不时尚，电池不安全，续航不够长，品质不够优良，你甚至没有参赛资格，根本达不到入门条件。”

对于中国新能源汽车而言，电动化只是上半场，真正决定胜负的是智能化的下半场，智驾生态成为市场竞争的核心要素。喜欢华为鸿蒙生态的选择问界，喜欢家庭舒享氛围的选择理想，喜欢苹果生态的未来会选择苹果汽车。

“所以小米汽车成功与否，不在于它走的是纯电路线还是增程路线，而在于如何将小米的一系列智能装备包括手机、电脑、手环甚至家居等与汽车实现更好地互联，打造一个更具竞争力、更具体验感、更与众不同的智能生态体系。”范永军说。

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