扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段位于江苏省和安徽省境内，为东西向铁路。

线路起自镇江市丹徒区，向西经镇江丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至马鞍山市。扬镇宁马铁路与苏南沿江城际铁路接轨是长三角城际铁路网的组成部分，是禄口国际机场向东西向辐射的旅客集疏运铁路；是推动长三角区域协调发展、实现南京都市圈同城化发展、推动区域协调联动、提升南京首位度的铁路；主要承担沿线城市之间及合肥、芜马、南京、苏锡常、上海等都市圈间的交流，是一条城际功能为主、兼具路网功能的快速铁路。

1 概述

1.1 句容地区概况

1.1.1既有概况

句容地处江苏省南部，长江流域经济开发带，东与金坛、镇江市丹徒区相邻，南与溧阳、溧水交界，西与南京市江宁区、栖霞区接壤，北与仪征市隔江相望，是南京市的东南门户，素有“南京新东郊、金陵御花园”之美誉，是长江三角洲一座集港口、工业、商贸、旅游为一体的新兴城市。

句容市面积1386.4km²，下辖3个街道、8个镇，1个省级经济开发区、2个管委会。

句容市区位条件优越，是长三角城市群沪宁城镇发展轴上的重要节点城市，江苏省沿江城市带的有机组成部分，位于南京都市圈核心圈层，宁镇扬同城化发展的先行区。

1.1.2既有铁路概况及规划

句容市域范围内现有京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际和宁杭客专，其中宁杭客专途经句容设有句容西站，其余线路在句容境内均不设站。

在建铁路为苏南沿江铁路，设计速度350km/h，线路起自南京南站，终到太仓站，在句容市南侧设句容站。工程已于2018年10月开工建设，工期4年。

图 1 南京枢纽总平面布置图

1.1.3在建江苏南沿江城际铁路句容站设计说明

江苏南沿江城际铁路新建句容站位于城市南侧，紧邻句容市汽车客运站，距离城区中心约3km。

车站为高架站，规模2台4线（含正线2条），到发线有效长度满足650m，咽喉区两端各设1组单渡线组成八字渡线。

站房位于北侧，设450m 9.0m 1.25m基本站台和450m 12.0m 1.25m侧式站台各1座。站对右设综合维修工区1处。

江苏南沿江城际铁路研究年度为：初期2025年，近期2030年，远期2040年。结合句容地区客车对数分析，原江苏南沿江城际铁路设计句容地区车流以通过为主，初、近、远期通过客车66、104、143对/日，其中南京至常州方向66、85、109对/日；马鞍山至扬州方向0、11、22对/日；马鞍山至常州方向跨线车0、8、12对/日。

车站在南侧预留扬镇宁马铁路引入条件，预留扬镇宁马铁路按线路别分场并站布置，并设场间联络线，采用平面交叉的方式实现马鞍山—上海方向跨线客车通路需求。

原江苏南沿江城际铁路设计跨线车流作业只考虑了常州至马鞍山双方向的跨线车流通路，且该跨线车流径路马鞍山至常州方向与南沿江铁路上行正线交叉，常州至马鞍山方向与扬马铁路上行正线交叉，故该方案跨线运输能力基本满足预测需求。

图 2 江苏南沿江城际铁路句容站施工图设计平面布置图

1.2 客运作业量及车流特点

1.2.1客运量预测

本项目与苏南沿江铁路接轨，主要服务于沿线地区及马鞍山以远地区与常州方向旅客交流，根据客流构成，预测旅客交流总量初、近、远期分别为256万人、353万人、404万人。

结合OD需求及路网连通情况，设计旅客列车开行方案，研究年度初、近、远期分别为19对、24对、32对，其中常州方向至安庆方向为12对、15对、19对，常州方向至合肥方向为7对、9对、13对。

1.2.2句容地区车流特点

句容地区车流以通过为主，近、远期通过客车159、197对/日，其中苏南沿江铁路在句容站通过的客车对数近、远期为97、113对/日；扬镇宁马铁路扬州至马鞍山方向近、远期为38、52对/日；常州至马鞍山方向跨线车近、远期为24、32对/日。

1.3 苏南沿江铁路预留方案适应性分析

苏南沿江铁路批复的扬镇宁马铁路按线路别引入句容站，与在建苏南沿江铁路句容站分场并站布置，车站总规模为3台8线。

马鞍山至上海方向的跨线客车采用站内平面交叉的方式通过。由于扬镇宁马铁路跨线客车增加至近、远期为24、32对/日，跨线车流在咽喉区与反方向车流存在平面交叉。上海—马鞍山方向跨线车24、32列/日与扬镇宁马铁路马鞍山—扬州和上海方向客车共62、84列/日在扬马车场马鞍山端咽喉区存在交叉干扰；马鞍山—上海方向跨线车24、32列/日与苏南沿江铁路上海—南京和马鞍山方向客车共121、145列/日在苏南沿江车场上海端咽喉区存在严重交叉干扰，咽喉区能力利用率见下表。

经分析，句容站咽喉区能力近、远期到达了0.94和1.14，已严重影响南沿江铁路的正常行车，故因跨线车的对数增加，该方案已不再适合，需补充研究新的方案来解决开行跨线车的需求。

图 3 句容站分场方案平面布置示意图

2 扬镇宁马铁路引入句容站方案研究

2.1 引入方案

本次研究结合苏南沿江铁路和扬镇宁马铁路的引入方向、线路走向，车流特点，对扬镇宁马铁路引入句容站补充研究了两个方案，即分场设联络线方案和合场方案。

2.1.1方案I：分场设联络线方案

为了解决句容站扬镇宁马铁路与南沿江铁路跨线车平面交叉的问题，在维持分场方案的基础上增加扬镇宁马铁路至南沿江铁路的联络线，即分场设联络线方案。

该方案扬镇宁马铁路仍按线路别引入句容站，与在建苏南沿江铁路句容站分场并站布置，苏南沿江车场与扬镇宁马车场均设有到发线4条（含正线2条），共用450m 12.0m 1.25m岛式站台1座，并单独设450m 9.0m 1.25m侧式站台2座。车站总规模为3台8线。

本方案为了优化和解决扬镇宁马铁路与江苏南沿江铁路间跨线车流进路的交叉干扰。在扬镇宁马铁路句容站马鞍山端区间出岔，设联络线引入苏南沿江铁路南京端咽喉区，取消场间联络线。

图 4 句容站分场设联络线方案平面布置示意图

宁镇扬马车场只办理本线停靠和通过车流，马鞍山—上海方向跨线车需在苏南沿江车场办理，经分析，苏南沿江车场上海端咽喉负荷量最大，其中利用率最高道岔组办理苏南沿江上海至南京通过列车近、远期为97、113列/日，上海至马鞍山方向跨线车近、远期为24、32列。咽喉区能力近期利用率为0.70，远期利用率为0.82，故本方案3台8线，可满足运输组织需求。

该方案新建联络线长度分别为下行联络线长度8.237km（单线），上行联络线7.894km（单线），联络线合计总长度16.131km（单线）。工程投资32.53亿元。

2.1.2方案II：合场方案

考虑到分场方案新建联络线较长，又分析研究了合场方案。

合场方案，扬镇宁马铁路按方向别外包苏南沿江铁路布置，句容站苏南沿江铁路车场居中布置，扬镇宁马铁路上、下行场各设到发线3条（各含正线1条），苏南沿江车场设到发线4条（含正线2条）。

扬镇宁马铁路与江苏南沿江场共用450m 12.0m 1.25m岛式站台2座，并单独设450m 9.0m 1.25m侧式站台2座。

该方案两场总规模为4台10线，扬镇宁马场办理本线和跨线车流，苏南沿江场办理本线车流，扬镇宁马铁路正线在两端咽喉区均与苏南沿江场相邻到发线设置连接渡线，实现互联互通，满足各方向跨线车流的交换条件，经检算其上海端咽喉负荷量最大，车站咽喉区利用率同分场设联络线方案，其中道岔利用率远期为0.82，可满足运输组织需求。该方案工程投资26.64亿元。

图 5 句容站合场方案平面布置示意图

2.2方 案对比分析

从车站规模、工程投资方面分析：分场设联络线方案车站总规模3台8线，合场方案车站总规模4台10线，两方案均满足运输组织需求，但工程投资较分场设联络线方案少5.89亿元。

从运输组织方面分析：分场方案通过设联络线，解决扬镇宁马铁路与江苏南沿江铁路间跨线车流进路的交叉干扰，满足了车流的跨线条件，提高了运输能力，车站咽喉区满足运输组织需求。

合场方案，苏南沿江铁路车场居中布置，预留扬镇宁马铁路车场布置在两侧，预留扬镇宁马铁路正线外包苏南沿江铁路车场,扬镇宁马铁路正线在两端咽喉区均与苏南沿江场相邻到发线设置连接渡线，实现互联互通。

避免了跨线车流与正线通过车流交叉干扰问题，满足了各方向间车流的跨线条件，提高了运输能力，增强了运输灵活性，车站咽喉区同样满足运输组织需求。

从提前实施工程方面分析：合场方案中两线结合密切，车站咽喉区、紧邻南沿江站台的到发线等不能从工程上严格分开，需同步一并实施；分场设联络线方案两线相对独立工程界面较清晰，只需同步实施联络线接入到发线部分工程和紧邻共用站台的到发线基础工程，且预留车场设置在站房对侧，故相对合场方案同步实施工程内容较少，但根据江苏省计划扬镇宁马铁路预计在“十四五”初期开工建设，时间间隔不大，且合场方案能节省车站总体规模投资。

2.3 推荐方案

分场方案通过设置场间联络线解决了跨线车的需求，合场方案通过车站平面布局解决了跨线车的需求，经检算车站咽喉区均能满足运输组织需求，但分场设联络线方案，新建联络线合计总长度16.131km（单线），新增投资较合场方案多5.89亿元，故本次研究推荐投资较省的合场方案。

因本站为高架站，合场方案一定程度上提前实施了扬镇宁马铁路部分工程，根据江苏省计划扬镇宁马铁路预计在“十四五”初期开工建设，时间间隔不大，为了避免后期建设干扰，减少行车干扰，建议与南沿江铁路同步实施部分不可分割工程。

3 结论

从区域路网规划方面分析，扬镇宁马铁路与苏南沿江铁路接轨符合相关上位规划；从客流特征和运输组织方面分析，扬镇宁马铁路与苏南沿江铁路接轨形成了苏南、上海至皖中、皖南地区的新通路，可减轻南京铁路枢纽运输压力，两项目接轨是必要的；从苏南沿江句容站接轨方案技术经济综合比选结果来看，扬镇宁马铁路引入苏南沿江铁路句容站合场方案能够解决平面交叉问题，且投资较省。

综上所述,本次研究结合南沿江铁路句容站建设情况，推荐合场方案。

本文转自《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》——扬镇宁马铁路引入句容站方案研究，作者郑莎莎；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！