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文丨煜捷史馆

编辑丨煜捷史馆

随着工业化的飞速发展，各个国家对运输设备的需求逐渐增高，过去只有德国掌握的重型运输车技术，我国在几年之内就实现了突破。

并且，我国还研发出了全球仅有的五辆重器，每年仅靠租借给其他国家就能轻松赚取300亿，现在轮到我国制约其他国家了！

那么，我国到底研发了什么重型设备？是怎么做到只通过出租就能获取300亿的呢？

中国一直以来被别人“卡脖子”

被称为“卡脖子”的关键技术领域在中国曾数不胜数，从航空发动机到医学影像设备，从芯片制造到盾构机零部件，一些高端产品的核心技术长期被少数发达国家垄断。

面对技术壁垒，中国企业和科研人员没有就此止步，而是奋起直追，在多个领域实现重大突破。

航空发动机就是一个例子，世界上最先进的航空发动机技术一直掌握在美国、俄罗斯等国家手中。

中国科研人员经过长期努力，已经能够满足各型军用航空发动机的自主设计和制造，涵盖涡扇、涡轴和涡桨等。

这些发动机的材料、工艺、设计都实现本地化，为我国航空事业发展奠定坚实基础，虽然距离世界领先水平还有一定距离，但中国已经取得关键性进展。

再如真空蒸镀机，这是OLED面板生产的关键设备，日本佳能公司长期垄断全球市场，2017年之前，中国面板生产商要扩充产能，必须依赖进口。

但合肥一家企业研发团队只用了3年时间，就攻克50多项技术难题，实现了整机制作和交付，参数指标达到世界一流水平，首次打破了核心技术的外国垄断。

除此之外，盾构机主轴承也曾高度依赖进口，这是盾构机的心脏部件，必须承受高温和长时间运转。

2015年，中国企业组建攻关小组，5年内实现了6米级常规盾构机主轴承和减速机的国产化，使“中国造”重型掘进设备跻身世界先进行列。

这不仅减少了国外依赖，也为基建发展提供了自主保障。

医学影像设备领域，中国也从完全依赖进口到实现自主设计和制造，高端核磁共振、X光机等设备已经实现国产化替代，价格也大幅下降，让老百姓更便宜地就医。

芯片制造方面，中国研制的7纳米工艺也令世人刮目相看，尽管距离在某些方面距离行业领先还有一些差距，但中国已经在汽车、数控机床等更多领域实现重大突破。

而处处都被“卡脖子”的中国制造，也有轮到我们“卡别人脖子”的时候。

那么，这项领先世界的技术是什么呢？

由中国掌握的核心技术

在重型运输车辆这项核心技术上，我国已经打破欧洲企业的长期垄断地位，自主研发出性能优异的产品，填补国内市场空白之余，也向全球输出高质量的运输解决方案。

与欧洲厂商不同，中国企业选择通过出租的商业模式运作重型运输车队，既实现国内强大的装备制造业，也让全球更多国家和企业受益。

中国政府鼓励企业以开放、共赢的态度推进国际合作，这有利于双方在基础设施、能源等领域的联合发展。

在核电站和大型桥梁建设中，需要运输数千吨级的重型设备和组件，对运输车辆的要求极高。

我国自主研发的运输车采用模块化设计和高端自动驾驶技术，大大提升了作业灵活性和运输安全性。这充分展现了中国企业的自主创新能力。

与单纯销售不同，租赁模式也使我国企业获得持续收益，重型运输车队每年创造高达数十亿元人民币的经济效益。

这些收入有助于企业持续投入研发与创新，培养工程技术人才，从而不断提高我国产品的国际竞争力。

这其中最关键的改进之处在于采用模块化设计思路，每个运输模块可以作为独立单元进行灵活组合，还可以实现360度旋转，从而大大增强了运输工作的适应性，这类设计在欧洲同行产品上从未实现。

另外，中国研发团队借助北斗卫星导航和机械自动化技术，使重型运输车实现了自动驾驶能力，这不仅降低了人力成本，也能确保运输过程的安全性。欧洲同行在此方面尚无突破。

中国企业坚持自主创新，不断改进产品，比如增加液压系统和传感器，实时监控车辆各部位的压力变化，保证运输稳定性，避免发生侧翻等事故。这体现出中国企业负责任的安全理念。

重型运输车辆租赁服务已成为中国企业的重要盈利点，仅靠出租收入一项，每年就为企业带来上百亿元人民币的收入。

值得一提的是，美国也曾想要购买中国重型运输车技术，但被中国拒绝，这项技术也成为中国“卡别人脖子”的体现。

那么，这项技术的领先为何能引来美国等发达国家的目光呢？

重型运输车辆的重要性

自古以来，人类就面临着运输物资的难题，从最初使用畜力，到发明轮子与木车，再到蒸汽机车的出现，运输工具不断演进。

但随着工业时代的到来，传统运输方式越发力不从心。为运输重工业中的超大型设备，必须研发新型重型运输车辆。

19世纪中叶，随着钢铁工业的兴起，各国纷纷采用铁路运输钢铁原料和产品，到了20世纪，汽车工业的发展使卡车运输成为主流。

然而，对于几十吨甚至上百吨的大型设备，这些运输方式仍有限制，直到二战期间德国成功研制出多轴联挂车，实现了重型武器的机动运输，这启发了后来重型运输车辆的设计。

上世纪六七十年代，随着航空航天等高科技产业的兴起，大型运输的需求更加迫切，为此，荷兰等国率先研发出模块运输拖挂系统。

这标志着现代重型运输车辆技术的诞生，进入21世纪，各国相继研制出轮数超过100的超大型运输车，其单车运力可达上万吨。

这款运输车在桥梁运输等工程中发挥巨大作用，有力支撑了基础设施建设。

国内外重型运输车辆之所以如此之少，在于其对技术极其苛刻的要求，比如高承重轮胎、动力系统和控制系统等等。

而高承重轮胎能为车辆提供足够的地面接触面和支撑力，强劲的动力系统驱动车辆在各种路面条件下行驶。

精密的控制系统则实时监控车辆状态，确保运输安全稳定，这些要素的配合共同支撑了重型运输车辆的运力、灵活性与可靠性。

重型运输车辆仍面临一定技术挑战，如更高运力、更好通行性等，这也导致了其珍贵性和稀缺性。

但我国在这一领域已积累丰富经验，完全有信心持续优化技术，以适应经济社会发展的需要。

那么，我国是如何完成这一技术的创新的？

中国SPMT运输车的自主研发之路

20世纪80年代，模块化自行平板运输车(SPMT)这项技术仅掌握在德国手中，由于德国采取只租不售的方式，全球需要使用SPMT的国家不得不排长队等待租用，常常导致工程进度受阻。

当时的中国也面临同样的困境，大量基础设施建设亟需SPMT运输车支持，但排队等待耗费了太多宝贵时间，为了加快基础设施建设，中国决定向德国进口SPMT运输车。

在艰难谈判后，德国终于同意为中国制造一辆SPMT运输车，双方签订了高额购买合同，然而就在合同即将生效前，德国突然提出将价格再翻一番，这无疑是对中国的刁难。

面对德国的无理取闹，中国政府果断拒绝其加价要求，转而决心自主研发SPMT运输车。

这一决定遭到了包括美国在内的各国嘲笑，他们认为中国这个后发国家，没有任何先期经验，自主研发SPMT运输车纯属痴心妄想。

即便是资金雄厚的美国，也不愿投入巨资进行这项高风险的研发，但中国政府置若罔闻，义无反顾地启动了国家科研力量，全力投入SPMT运输车的研制。

这项研发任务最终落在了万山集团的肩上，该集团聚集了中国最杰出的工程技术人才，但面对完全没有经验可供参考的项目，他们也是摸着石头过河。

车身材料的选择就是一个巨大难题，它需要兼具承重力和抗变形的性能，经过反复对比试验，研究人员终于找到了最佳材料匹配方案。

另一个难点是轮胎材质的选择，经过反复试验比较，研究人员选用了一种耐磨性能出众且能为车辆提供缓冲的橡胶材料。

2009年，中国成功研制出第一代SPMT运输车，其载重达5200吨，标志着中国实现了从零到一的突破。

但第一代车辆仍无法满足需求，研发团队立即开始进行全面升级和改造，2011年，中国自主研发的第二代SPMT运输车正式面世，其载重力达到1万吨，技术水平已与德国的产品相当。

8年时间，中国就从完全不具备技术，赶上了德国60年积累的技术水平，这在当时确实让包括德国在内的世界为之瞠目结舌。

更让人刮目相看的是，中国的研发速度丝毫没有放缓，第三代SPMT运输车很快在2019年问世，其运载量达到惊人的5万吨，成为当时世界第一。

在短短十年时间里，中国从一无所有到实现SPMT运输车的自主研发，完成了其他国家难以想象的从零到一的飞跃。

今天，中国制造的SPMT运输车不仅打破了德国的垄断，还以其优异性能赢得了全球用户的青睐。

这一发展历程充分彰显了中国科技工作者脚踏实地、勇于创新的精神，也展现了中国人民不畏艰难、自强不息的民族气节。

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