印尼总统访中乘坐的是什么样的飞机？

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印尼总统佐科最近莅临中国，引发一连串问题，粉丝们好奇他乘坐何种飞机前来，是否需要核酸检测，以及是否可以直飞中国，涉及737和A320等问题。

中国和印尼之间距离虽近，仅隔南海一水之隔，但普通的737和A320都足够从雅加达飞抵广州。以前，印尼巴达维亚航空使用A320，而狮航在疫情爆发前使用737-900。不过，对北京而言，这仍然够不到。当然，如果是737 BBJ或A320CJ，那绝对没问题，它们燃油箱容量巨大，可飞行一万多公里。

未来，如果印尼引进A321XLR或737 MAX 10，那肯定也会解决这个问题。但即便如此，佐科总统可能还需要更大型的飞机。首先，前往美国和欧洲的距离过远，其次，窄体飞机容量有限，在高峰期可能会非常拥挤。印尼政府目前拥有一架独特的777-300ER专机，编号为PK-GIG，经常在新闻报道中亮相。

波音777-300ER最大可搭载550名乘客，航程可达15000公里。它只使用两个引擎，比起四引擎的747更为节油。由于质量稳定，故障率低，长期以来一直是全球洲际客运的主力。越来越多的国家开始将其用作政府专机，包括日本、印度、沙特阿拉伯和阿联酋等国家。

然而，波音777-300ER规模庞大、价格昂贵，不是每个国家都能承担得起的，例如越南。不久前，越南总理访问美国时，使用了越南航空的波音787-9。即便国家拥有777-300ER，也不一定会将其用作政府专机。例如，菲律宾总统杜特尔特访问以色列时，使用的是菲律宾航空的A350-900，因为菲律宾航空是一家私营公司，政府需要支付租金。

通常情况下，除非国家空军特别发达，否则大多数国家都将元首的出访任务委托给“载旗航空”。这有两种方式：一是政府购买专机，并委托航空公司进行维护；二是临时租用航空公司的飞机，保留原有涂装，就像前面提到的越南和菲律宾。然而，印尼的做法相对独特，他们为政府专机喷涂了特殊的涂装，但平时仍然将其作为常规航班使用。

印尼国有的航空公司名为Garuda Indonesia，成立于1949年，历史悠久。加上旗下廉价子公司，航空公司的机队规模超过百架。2020年，他们决定将PK-GIG号波音777-300ER飞机进行专门喷涂，在机身上标有“REPUBLIK INDONESIA”的字样，这个标识通常等同于“政府专机”。

印尼政府在此之前曾购买过一架专机，那是在2014年，一架波音737 BBJ2。这架飞机没有民航编号，是纯粹的“专机”。网络资料显示它曾飞往日本、韩国、马来西亚，甚至去过德国、英国和土耳其，还曾访问过北京。

然而，可能是由于这架737太小，因此自2020年以来，印尼政府更多地使用PK-GIG号777-300ER“大飞机”。但有飞友指出，国际民航组织对民用飞机的“涂装”有一定规定，如果将其喷涂为“政府专机”然后用于民航运输，可能不太妥当。

然而，印尼人似乎已经找到了解决办法。这架飞机上的“REPUBLIK INDONESIA”后面并没有国徽。此外，他们采用了“RETRO”涂装，意为“复古”，全球各航空公司普遍采用此类涂装以彰显历史悠久。例如，印尼鹰航在2019年将一架777-300ER涂成“RETRO”，但机身前部写着“GARUDA AIRWAYS”，而不是“REPUBLIK INDONESIA”。

同样，鹰航还有一架A330-300的“RETRO”涂装，机身前部也是“GARUDA AIRWAYS”。但无论如何，“RETRO”涂装的基本图案和色调都相同，国际民航组织可能不会提出异议。总之，这架巨大的波音777-300ER客机，前面写着“印度尼西亚共和国”，尾部标有“瓜鲁达”，完美

地实现了“两用”。

印尼鹰航作为完全国有的航空公司，在疫情中遭受了巨大损失。他们的做法或许也是出于无奈之举，能省则省吧！

总之，印尼政府为佐科总统提供了一架特别的777-300ER专机，以应对他的国际出访需求。虽然存在一些有关政府专机涂装的争议，但印尼找到了巧妙的解决方式，使这架飞机既可以作为政府专机，又可以正常运营于民航市场。这种灵活性和创新精神反映了印尼在应对特殊情况下的应变能力。

与此同时，波音777-300ER作为一款高性能的远程客机，已经成为全球政府元首和要员出访的首选之一。随着国际关系的不断发展，预计会有更多国家考虑引进这种类型的飞机，以满足高级别政府官员的差旅需求。

总结而言，这篇文章深入探讨了印尼政府为满足总统的国际出访需求而采取的独特做法，以及波音777-300ER在全球政府航空中的崭露头角。这种灵活性和创新的做法为其他国家提供了借鉴和思考的机会，以满足高级别政府官员的出访需求。

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