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这一段时间要说哪家手机厂商风头最盛，那毫无疑问肯定是华为了。

就在几天前华为悄无声息地在自家商城上架了全新的Mate60系列，与此同时该系列也在全国数千家华为专卖店同步开售。

因为一些众所周知的特殊原因，华为在发布该系列手机时没有提前做任何广告，也没有举行发布会。

甚至在该系列手机上标注的都是“卫星通信设备”而不是手机。

但即便如此，华为的这些举动依然在国际社会引起了轩然大波。

这其中的原因其实很简单，那就是因为Mate60系列不仅支持卫星通话，而且还拥有5G。

时隔多年华为的5G再次与新机一起强势归来，在这样的情况下，第一批Mate60系列手机很快便被热情的消费者抢购一空。

而在大洋彼岸的美国，不少媒体和民众也对美国这些年来的对华限制感到不解。

一位美国议员就直言道：华为新机的发布意味着美国多年来对华科技限制的彻底失败。

可以说如今华为在新机上的种种突破已经令世界震惊。国际社会都看到了中国的科技领域的巨大进步。

事实上不仅仅是华为，这些年来有大量的中国厂商走出国门，走向世界。

凭借着过硬的技术和优秀的产品质量赢得了世界各国消费者的喜爱。

我们今天要讨论的中国厂商，便是继华为之后再次震惊世界的新能源汽车制造商——比亚迪。

突如其来的限制

这些年来，华为这个名字可以说已经被世人所熟知。

即便没有使用过华为产品的人，也会对华为这个品牌有着特殊的情感。

2019年，美国的谷歌公司突然向华为发难，宣布即日起将暂停与华为之间的合作。

而这意味着所有的华为手机未来将无法在使用来自谷歌的服务。

提到谷歌这家公司，相信大多数人第一时间想到的肯定是家喻户晓的“谷歌”搜索引擎。

然而事实上，谷歌这家公司还有一层特殊的身份：它是手机系统“安卓”的最初开发者。

我们现在所熟知的手机品牌，除了苹果外，大多数使用的都是基于安卓开发的手机操作系统。

比如小米使用的就是“MIUI”系统，而华为在受到美国限制之前使用的也是基于安卓开发的“EMUI”系统。

这些系统虽然经过各个手机厂商的深度定制后都拥有了不同的特色，但归根结底其底层依然是安卓系统。

在这样的情况下，谷歌可以说是拥有着这些系统的“生杀大权”。

一旦谷歌停止向某个厂商的系统提供谷歌服务，那么这便意味着该厂商的手机很难在除我国以外的市场销售。

因为除了我国的消费者外，海外消费者对谷歌的依赖是很大的。

事实上在华为被谷歌暂停服务后，其海外市场便陷入了萎缩。

更何况随后美国又限制多家芯片公司与华为合作。

如此一来，彼时的华为无论是在软件生态还是在硬件上可以说都被“卡住了脖子”。

在包括美国媒体在内的一众西方媒体看来，失去了西方产业链供应的华为已经可以说是“死期将至”。

面对这样的困境，华为董事长任正非曾发出“寒冬已至”的感慨。

并号召所有中国的科技公司不能只顾着砸钱，而应该多“砸”一些科学家。

华为的经历告诉我们，只有将核心技术真正掌握在我们自己手里，才能从根本上把握住命运，不被他国所限制。

突破封锁，华为归来

历经数年，如今的华为带着全新的5G芯片和手机强势归来。

根据国内媒体的分析，华为新款5G手机Mate60以及Mate60Pro采用的是国产芯片。

该款芯片被华为命名为“麒麟9000S”。

一些西方媒体认为，该款芯片很可能只是华为数年前的旗舰芯片“麒麟9000”的换壳版。

甚至还有一些台湾媒体认为，“麒麟9000S”不过只是华为的“库存货”，采用的依然是数年前台积电的7NM工艺。

然而一些媒体在新机发售后发布的拆机视频已经证实：该款芯片无论是在芯片设计还是在芯片制造上，采用的都是全新的国产工艺。

如此亮眼的表现可以说是令国际社会感到大吃一惊。

在此之前虽然也有一些国际媒体认为中国终将突破美国的科技限制，但他们怎么也不会想到我国的突破来得如此之快。

事实上除了华为之外，越来越多的中国科技公司正在快速崛起。

他们在各个领域所取得的种种成就已经令世界为之震惊。

下面要讨论的这家公司便是中国造成新势力中的“骄傲”——比亚迪。

比亚迪：中国造车新势力

比亚迪创立于1995年的中国深圳。

彼时的深圳正处于改革开放的快速发展期，每年都有大量的初创公司成立。

在这样的情况下，比亚迪创始人王传福和他的小团队与其他万千初创公司并没有什么不同。

他们既缺乏足够的资金，也缺乏初创公司所需的其他资源。

但在那时，王传福的眼光与深圳其他初创公司的老板是不同的。

他敏锐地抓住了电子产品在中国兴起的契机，开始为国内外的电子科技公司代工生产电池。

靠着生产电池，比亚迪很快便积累了不少资金，建立了一个年轻但有闯劲的工程师团队，也拥有了属于自己的生产线。

在这样的情况下，创始人王传福并不满足于比亚迪在当时的定位，下定决心要干出一番大事业。

经过反复的调研、思考和总结，王传福最终得出一个结论，那就是比亚迪要生产自己的汽车，而且还是新能源汽车。

换句话说，王传福认为比亚迪可以从一家电池生产商，转型为一家新能源汽车制造商。

这听起来似乎有些难以置信，但王传福本人从不这样想。

“虽然大家普遍不看好，但我认为比亚迪可以做到，我们有这个潜力。现在看来我们也确实有这个实力。”在一次采访中，王传福这样对记者说道。

实际上比亚迪的做法在当时引起了不少关注，而这些关注有些来自国内，有些来自国外。

在国内，比亚迪的转型并没有得到投资方的支持，在比亚迪转型前期，资金问题一直困扰着创始人王传福。

2008年，处在金融危机时期的比亚迪可以说已经快要弹尽粮绝了。就在这样一个关键时刻，比亚迪获得了“股神”巴菲特的投资。

2008年，彼时的美国首富巴菲特以2.3亿美元的价格买下了比亚迪10%的股份。

事后看来这是一笔非常不错的投资，为“股神”巴菲特带来了丰厚的回报。

但在当时，不少投资者对此感到不解，尤其是海外投资者。

这是因为那时的比亚迪压根还没有走出国门，打开国际市场。

在这样的情况下，一些海外投资费甚至不清楚比亚迪这家公司到底是做什么的。

不过由于巴菲特很少投资与科技有关的公司，所以他投资比亚迪的行为还是引起了国际金融圈的高度关注。

许多国际金融大机构自此开始关注比亚迪这家公司的发展。

从这一角度看，我们可以说巴菲特确实是比亚迪这家公司的“伯乐”之一。

彼时的比亚迪在国内有F3、F6等畅销车型，年销量刚刚突破十万辆。在全球新能源造车势力当中可以算是有一席之地。

不过要说在当时风头最盛的造车新势力是谁，那无疑就是特斯拉了。

2008年的特斯拉还没能造出量产车，不过他们的电动跑车却在全美吸引了不少富人的兴趣，被媒体调侃为“富人的玩具”。

媒体的调侃不是没有道理的。

由于特斯拉电动跑车出色的性能，不少美国政商界人士以及好莱坞明星选择了购买。

马斯克在当时也成为了美国媒体高度关注的对象。

震惊世界的比亚迪

在一次电视节目中，美国主持人问马斯克：“你担心来自比亚迪的竞争吗？他们在休斯顿已经成立了工作室。”

马斯克听罢后非常轻蔑地反问道：“你在美国看到比亚迪的车了吗？”

得到这个回答的主持人并不满足，他继续追问道：“所以你担心来自比亚迪的竞争吗？”

对此马斯克毫不掩饰地回答道：“美国人连比亚迪的车都没看到，谈什么竞争呢？”

从这一对话中我们可以感受到，当年的国际社会对比亚迪的大致看法到底是怎样的。

马斯克在当时对比亚迪的表态实际上可以用一个词来概括，那就是“轻视”。

不过现在，马斯克可能再也不能轻视比亚迪了，因为比亚迪已经成为了特斯拉在全球范围内最大的竞争对手。

如今的比亚迪已经是一家年销量超过180万辆的超级新能源造车新势力，其产品遍布全球各国的汽车市场。

在欧美，越来越多的消费者开始注意到比亚迪这家奇特的中国新能源汽车公司。

事实上，该款车型如今已经是比亚迪在欧洲的畅销车型，大众等传统车企对此感到忧心忡忡。

实际上根据德国媒体报道，德国大众的工程师团队早在比亚迪的该款车型上市之初便对其进行了两次深度拆解。

他们发现了比亚迪造车的三大密码。

首先便是比亚迪最核心的电池技术——刀片电池。

这种电池安全性远超传统的圆柱电池，可以在极端环境下依然保持正常工作。

在受到能够导致电池变形的激烈碰撞或是尖锐物体的直接穿刺时，刀片电池依然不会起火爆炸，甚至连烟都没有。

这样的技术让德国大众的工程师们叹为观止。

其次便是比亚迪电车的超高集成度。

大众工程师声称，比亚迪多款车型的集成度都远超大众等传统车企以及其他一众造成新势力。

高集成度可以极大地降低电车的生产成本，从而使其在价格上根据竞争力。

最后便是比亚迪电车的国产化。

根据瑞士银行新能源汽车产业报告，比亚迪有超过80%的零部件全部在中国生产，其中包括全部的核心零部件。

高度的国产化使得比亚迪根本不惧任何竞争。

总结

总而言之，如今我们可以看到越来越多的中国科技公司正在快速崛起，这无疑是一件好事。

因为这意味着未来“中国制造”在全球产业链、供应链当中的影响力和地位将不断提高。

而不断提高的影响力和地位最终会为这些中国的科技公司带来额外的利润，这无疑又是一种良性循环。

对此我们可以说，无论是华为还是比亚迪的崛起，都是中国社会数十年来厚积薄发的结果。