文| 宣萱avH9

编辑| 宣萱avH9

前言：

沙特狂甩600亿请人修高铁，最后我国倒贴40亿把该项目建成，西方各国纷纷嘲笑我们亏大，然而真正的结局是赚翻了！

该项目不仅打了那些，号称高铁技术领域遥遥领先的老牌国家的脸，还创造了我国高铁项目的奇迹，让“基建狂魔”的称号更加富有魅力。

最让人感到震惊的是，找我国修高铁是“买一送二”，不仅实现了沙特多年的梦想，还让西方各国不得不重新审视我国。

一、600亿大订单

时间回到2009年，沙特面向全球发出了招标信息，该项目的总价值高达600亿，是修建一条长450公里高铁的大单子。

作为最“壕无人性”的国家，沙特给出的诱惑非常大，所以世界各国跃跃欲试，其中最活跃的是的德国和日本。

沙特政府也非常聪明， 他对外界不断宣传该项目的价格，想的是重赏之下必有勇夫，这样他们挑选合作方的机会也比较多。

沙特只需要从参与竞标的诸多国家当中，挑选出建造技术最厉害的一个即可，这样就可以省去很大一部时间。

然然事实出乎他们的意料，起初争先恐后的来了几十个国家，他们开始说自己的建造技术有多么牛，其中吹的最厉害的就是日本，无非是想从该项目中获得巨大利润。

要知道的是，沙特不仅是一个有钱国家，更是一个石油储量丰富的国家，要是能和沙特达成合作的话，自己的国家肯定会发展的越来越好，毕竟背靠大树好乘凉。

为了可以顺利拿下这个高铁项目，有的国家甚至主动提出要缩减利润，西方国家扬言根本用不了这么多钱，无非是想给沙特做个顺水人情。

说大话的这些国家很快打脸了，竞标的时候有多嚣张，实地考察的时候就有多狼狈，最后纷纷选择了退出。

最初叫嚣最厉害的日本专家，在实地考察之后直接表示：在沙漠中修建一条高铁无疑是沙特人在异想天开！

在实地考察的时候发现，沙特修建高铁的路线，位于世界上最热的沙漠，无论是设计的难度系数还是施工条件无疑都是非常大的。

沙特除了是最有钱的国家，同时也是一个被沙漠包围的国家，它位于亚洲西南部的阿拉伯半岛，东濒波斯湾，西临红海。

沙特的地势西高东低，全境大部为高原。西部红海沿岸为狭长平原，以东为赛拉特山。山地以东地势逐渐下降，直至东部平原。沙漠广布，其北部有大内夫得沙漠，南部有鲁卜哈利沙漠。

沙特西部高原属地中海气候，其他地区属亚热带沙漠气候。夏季炎热干燥，最高气温可达50摄氏度以上；冬季气候温和，最低温度在10摄氏度左右，年平均降雨量不超过200毫米。

修建高铁的环境太恶劣了，一年中有1/3的时间全都是风沙天气，期间还有随时可能产生的沙尘暴，对建筑工人的生命安全是一种威胁。

而且在修建过程中，周围的这些沙子会进入机器内部，对轨道一些零部件的磨损非常大，最后很有可能会造成脱轨事故。

其实可怕的还是流沙问题，沙漠中的部分沙丘不是固定不动的，这些沙丘会随着气候进行移动，保不住那天就移动到了轨道上。

而且沙特也是什么也敢说，强烈要求这条高铁的时速最少要300公里每小时，在这种几乎不可扭转的自然环境下，难怪很多国家纷纷说沙特这回是疯了。

二、倒贴40亿

最后没有一个国家愿意接这个烫手山芋，这也给了我国高铁展示的机会，许多人在嘲笑我们是不自量力，可是最后却打造了中国高铁的“封神之作”。

我国在接手这个项目后，也发现该项目的难度不简单，因为沙特夏季气温非常高热，可以达到惊人的55摄氏度以上。

在这样高温环境下施工，已经突破了人类身体的极限，就工人能抗的住高温作业，但高温环境也会影响到一些施工材料的使用效果。

而且该项目深入沙漠腹地，施工人员日常的吃喝都是问题，看来其她国家退出是有道理的，毕竟该项目关乎太多的东西了。

而且日本和德国的一些专家表示，即便有人勉强修建成功了这条高铁，恐怕也无法得到较高的利益回报，光是高铁后期的维修成本，都是一笔昂贵的费用。

可是我国还是毅然揽下这项，被公认为不可能完成的高铁工程，迎难而上才是我们中国人的性格，只有不断的挑战自我，才能创造出奇迹来。

在正式开始修建沙漠高铁的时候，我国的专家对实地进行了考察，制定好了修建的一些计划，要想这个项目顺利完成，就得要先治沙后修路。

在治理沙漠化的这个问题上，我国可是有着丰富的经验，我国技术人员将国内多年来的，治沙经验和方法用到了沙特当地。

在铁路的外围种植了符合当地环境的沙地植物，在极大程度上固定了沙子的流动，随后选用了实用性极强的沙沟平台做铁路的底座。

在固定好铁轨的走向后，在轨道的外围还有大型防风沙袋，这些设施可以确保整条高铁的轨道河、轨旁电子设备很难遭到风沙的侵蚀。

在做好这一切的准备工作后，我国修建团队对周围的地基进行了加固，对铁轨附近的沙子进行了冲击碾压，将当地流沙的损害降到最低。

时间一晃来到2019年，由我国耗时八年多倾力打造的，沙漠高铁正式实现全线通车，这也是全球第一条整个横穿沙漠的高铁。

自从高铁正式完工后，给沙特人民的出行提供了极大的方便，原本需要一天时间的路程，如今不到2个小时就能走完。

随着该高铁正式投入使用，沙特人民还惊奇地发现，我国竟然还帮他们治理了，困扰多年的沙漠环境问题。

这一幕让西方各国震惊不已，他们口中不可能完成的事，竟然被中国给实现了，这是对他们最大的打脸。

三、赚翻了

看到这里许多人会问：“沙特给出的600亿也不少，为什么我国到头来还要贴钱呢？”

这条沙漠高铁的建造难度可想而知，为了能顺利的完场修建任务，我国在固定铁轨的时候，采用了最先进的机器，这些机器都是高价购买来的。

其中最大的消耗是人工，沙特工人们的工价非常高，他们一天只愿意工作几小时，对于加班费更是高的离谱。

在这些各种因素的影响下，我国最后倒贴出去了40亿，虽然我国修建技术打脸西方，但是修高铁还亏钱的事，也成为了西方取笑我们的把柄。

如果当初数值上来看的话，我国确实是干了一件赔本的买卖，可是如果从长远的利益考虑，中国实际上是赚的盆满钵满。

在这条沙漠高铁正式通车后，中国“基建狂魔”的称号再次响彻世界，越来越多的国家主动找上我国，希望中方能够为其修建高铁，沙特的高铁成为中国最有力的名片。

中沙两国除了在高铁上达成协议后，还在多个领域签订了合作订单，双方建立了深厚的友谊，沙特主动要求和我国进行石油合作。

而且在接下来几年的时间里，沙特只要有合作的项目，第一时间想到的就是我国，尤其是在石油管道建设方面，为了给我国提供一个稳定的供油环境，沙特花费几百亿买下了马尔代夫环礁，将周围潜在的不稳定因素扼杀在摇篮里。

该项目对我国来说也是种挑战，在修建的过程中汲取了许多经验，让中国的基建技术越来越成熟，又一次的刷新着世界对中方的认知。

结语：

如今的中国，已经不是120年前的中国，现在的中国是世界第二大经济体，中国制造已经走向了全世界，让我国为祖国的繁荣富强点赞。