6499元起！蔚来跨界造手机是不务正业吗？

蔚来，这家以电动汽车闻名的企业，现在也进军了手机市场。近日，蔚来的首款手机NIO Phone终于“千呼万唤始出来”，这款手机可能会成为汽车制造商首次推出的手机产品。

在蔚来的创新科技日上，NIO Phone正式亮相并开始销售。根据不同的配置，其性能版售价为6499元、旗舰版售价为6899元、EPedition售价为7499元。蔚来车主最多可以用10000积分抵扣，10分当1块钱，也就是抵掉1000块钱。

从硬件配置来看，NIO Phone搭载了高通骁龙8 Gen2领先版处理器，最高可选配16GB+1T内存组合。屏幕方面，它配备了一块6.81英寸的屏幕，支持1Hz-120Hz的可变刷新率。在拍照方面，NIO Phone后置配备了一颗5000万像素的主摄像头、一颗超广角镜头和一颗潜望长焦镜头。在现场观众高喊“遥遥领先”时，李斌笑着回应说：“我们没有遥遥领先，但我们的手机非常好用。”

作为专为蔚来车主设计的智能手机，NIO Phone将手机与智能电动汽车无缝连接。它采用了UWB超宽带技术，可以完全替代车钥匙，并且支持在无网络情况下，车辆在48小时内解锁。此外，NIO Phone还设有一个蔚来首创的NIO Link车控键，通过这个按键，用户可以一键直达30项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等。即使在手机无网的情况下，用户也可以实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

蔚来的CEO李斌在接受媒体的采访时，回应了关于其“造手机不务正业”的批评。他表示：“我们的目标并不是要将手机变成主业，而是希望通过创新技术，让我们的车机系统变得更好，从而提升用户的使用体验。”值得一提的是，这个手机完全没有广告，没有预装 APP，在当前的手机中显得特别。李斌对此表示，蔚来手机不靠广告挣钱。

李斌强调，“我们的目标是为了更好地服务我们的车主。” 而多个媒体披露，目前蔚来手机主要面向车主销售，并且数量有限，所以其主要目的不在于和手机厂商争夺市场份额。

那么，谁将成为这款手机的购买者？显然，蔚来车主是首选，但并不是所有的蔚来车主都会购买。

根据最新的内部数据，蔚来车主中有六成使用苹果手机，想要将这些苹果用户转化为安卓用户并非易事。从第一款车型问世至今，蔚来交付的总车辆数量不超过40万辆。即使每个蔚来车主都拥有一台这样的手机，与主流手机厂商每年数千万部的出货量相比，这仍然显得微不足道。因此，商道童言（Innovationcases）推断，认为这款手机定位在针对特定群体的小众产品。

结合蔚来的核心理念来看，这款手机的出现也就变得合情合理了。李斌曾多次表示，蔚来推出手机的初衷是为了给车主提供一款车机互联体验最好的手机。因为在某种程度上，蔚来更像是一家汽车服务提供商，而非传统的汽车制造商。

除了汽车之外，蔚来还拥有线下的NIO House、线上的NIO App以及车内的NIO radio等产品和服务。这些丰富的线下和线上资源为用户提供了全方位的体验，手机正好是介入车主生活的连接。

事实上，蔚来对于手机的兴趣甚至早于吉利。2021 年 9 月，李书福先成立了一家公司：星纪时代，宣布进军高端手机市场，同年，吉利收购魅族的消息传出。

在2022年，蔚来决定自主生产手机，并将手机部门提升至最高级别，直接向李斌汇报。这表明蔚来希望通过一系列新产品以车为中心，营造一种生活方式，赋予汽车更多概念。

数字经济应用实践专家骆仁童博士认为，用户服务只是蔚来推出这款手机的表面原因，李斌和蔚来真正的内在目的可能是为了实现人、车、生活之间的万物互联。

因此，将手机作为提升汽车体验的一环，不仅能够提高蔚来汽车的产品力，从而吸引更多消费者购买，广告利润不过是成本转换。

然而，有多少车主会愿意购买这款手机，以及蔚来能否将车机互联发展到更高的境界，目前仍然是未知数。

近几年，已有多家车企或科技企业开始布局更深度的手机和汽车互联功能。尽管各家参与程度不同，但是，相互跨界、构建车机生态，已成为业内人士的共识。

吉利收购魅族手机后，计划在今年12月在中国市场推出首款电动汽车和一款带有该品牌名的智能手机。《魅族翻身上新，手机让位给了吉利的车载人机》。华为鸿蒙系统与问界打通，瑞典电动汽车制造商极星也计划在中国市场推出首款电动汽车和一款智能手机。

较早前，原iQOO产品经理宋紫薇离职后加入理想汽车，同样引发外界对理想汽车是否要造手机的猜想。对此，理想汽车CEO李想在回应“理想没有做手机的计划”的同时表示：“但过去八年，理想汽车内部来自手机品牌的人才至少占比15%，手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”

此外，还有部分车企选择与手机厂商进行合作，尝试打通手机和车机的生态。如哪吒汽车与黑莓合作，理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，比亚迪、长城、一汽等车企与华为合作，实现包括数字车钥匙、远程开关车窗、鸣笛寻车、远程控制空调、车管家等车机互联功能。

真正让车企意识到需要自造手机的原因，还来自汽车与科技边界逐渐模糊下的跨界竞争。目前，华为等手机企业掌握的系统技术正成为车机系统的重要来源，手机企业涉足汽车行业，让车企们感受到危机。《造车与造手机相互跨界，新移动终端战役哪边的胜算大？| 深度详盘》

然而，对于车企制造的手机能否打通大众消费市场，业内人士普遍认为，车企需要做好不及预期的心理准备。短期来看，消费者为国内车企造的手机买单的概率相对较低。

数字经济应用实践专家骆仁童博士指出，智能手机和智能汽车都是科技应用前沿最重要的载体，相互间的跨界融合逐渐成为常态。新一轮科技和产业革命必然催生新业态、新模式，应该以开放的心态看待消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，车企或许可以探索把手机成本含在汽车套餐里，即“买高端车型送手机”的商业模式。而对于一些已经是某汽车品牌“粉丝”但还未购车的潜在用户而言，手机可以作为纪念品或者附加产品来销售。

值得注意的是，蔚来目前仍在亏损销售汽车。此前，蔚来发布的二季度财报，显示净亏损高达60.55亿元。面对如此巨额亏损，蔚来不仅没有崩溃，反而在大力建设充电配套设施，同时，还为了提升蔚来车主的用车体验而研发手机，恐怕蔚来背后是一个很大的布局。

此次蔚来手机的出现，意味着他们的规划又向前迈进了一步，至于这一步是对还是错，能否让蔚来真正看到未来，让我们再好好期待一下。

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