华为挥起屠刀！25万M7真能团灭L7、唐和蓝山？

这个月可谓是“华为节”。

最近，身边打算换手机的朋友表示，6999元起的Mate 60最新报价已经炒到9600元；Mate X5 12+512版原价13999元，现在在黄牛手中价值22600元。“真是电子茅台。”有网友说。

随着遥遥领先的口号喊出，股价率先领跑。上述两台重磅手机的正式发布，陆续掀起华为供应商体系公司涨停潮，华力创通股价翻倍，捷荣技术、华映科技连续涨停。

不仅是数码界，汽车界也被华为屠榜。连跌3天的赛力斯，9月14日开盘暴力拉升，涨停直到收盘。

究其原因，换代问界M7的上市功不可没。开售不到一天，问界新M7订单已破15000台，调研从业者孙少军表示：“目前进店量上涨300%，客户画像：35-50岁，男性比例100%，10个客户里有5个对比理想L7，其余是唐和蓝山。”

孙少军说得没错，理想L7可以说是M7最大劲敌。

两者在尺寸、动力表现等硬件上面相差不大，而在新能源时代，能和理想L7拉开差异化的，也许是华为在软件方面加持的黑科技。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，新车整体升级投入超过了5个亿。除了提供五座新选择外，还有鸿蒙智能座舱3.0、华为ADS 2.0，以及更多被动安全、主动安全配置。

华为在智驾、座舱方面的水平，绝对是第一梯队。

值得注意的有二，第一是馈电工况下油耗低至5.6L每百公里，对比起理想L7动辄9L每百公里的馈电油耗来说遥遥领先了；第二，华为ADS 2.0驾驶辅助将覆盖全国，问界将是城市驾驶辅助覆盖速度最积极的车企没有之一，小鹏、理想、智己等车企仅宣布在今年覆盖百城。

除了遥遥领先的华为加持，由于价格战是今年市场的主旋律，价格也是目前消费者敏感度最高的要素。

价格方面，新M7的起售价降到了24.98万元，比上一代车型下降了4万元，顶配价和L7起步价一样，10月7日前下定的用户还可以享受3.3万元购车权益。

而这个领域，怎么少得了“成本控制专家”比亚迪呢。比亚迪唐20.98万元的起售价，同样是中大型SUV性价比之选，虽然空间不占优，但比亚迪唐的优势在于降维打击的价格、动力、续航和品牌力上，8月，唐家族贡献出12242台的销量。

其实唐是问界对手里面最能抗住价格战的一位，只是比亚迪没想到，这次问界这么狠，亏钱都要抢客户。

M7如此大幅度的降价，有猜测是因为当中叠加了价格战的预期，还有华为深度介入的背景。

今年6月，华为受让“问界”商标，主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。

因此，问界和华为的关系愈加亲密。除了问界，华为还曾和阿维塔、北汽极狐、北汽蓝谷、奇瑞、江淮等车企通过华为车BU合作，但如果说华为是“殷寿”，那问界就是他最给予期望的“质子”，加上Q4上市的M9还急需一个积极正面的市场环境，所以M7不容失败。

尽管如此，在卷面成绩方面，问界M7却望尘莫及。在过去的8月份，理想L7销量达12307辆，而拥有M5、M7两款车型的问界，月销量才刚触及5000，在销量上和“遥遥领先”还有不小距离，花了5个小目标抢用户的问界，在提振销量上还是存在一定难度。

第一个难点是市场固化，现在理想L7、L8已经稳定霸榜中大型SUV销量榜了，其余的大5座产品如比亚迪唐、魏牌蓝山也进入了稳定阶段，其中魏牌蓝山DHT-PHEV 8月卖出5023台，可谓闷声发大财。

救魏牌于水火的蓝山，在研发初期对标的是理想One，如今事实证明，它不仅选对了对手，还选对了自己的定位。

蓝山的优势是空间，对比理想L8、它的轴距车长和高度都要大，更别说尺寸更小的问界M7和比亚迪唐了，同时，内部乘坐和储物空间都能媲美L9。还有一些小细节四驱版标配的电动脚踏，M7这次的改款才有，而L7要花1万元选装。

要削尖脑袋挤进去，需要差异化强的产品力，而不是一台旧车的改款，尽管M7已经脱胎换骨。

第二个是定位，理想L7的用户群和问界新M7是没有交集的，理想L7是把用户实际体验做到极致的产品，祖传的肘托、大扶手、40度的靠背调节、甚至是座椅下方的220V插座都是精准戳中奶爸的痛点。

而问界新M7的核心是智驾，和华为的背书。正如孙少军所讲：用户画像关注性价比，偏向事业单位，除了家庭出行，还有公务出差等需求，和华为手机画像重叠度非常高。然而，华为为了和理想对标，把智驾和四驱MAX配置绑定了，如果智驾下放到单电机后驱，销量也许会上一个台阶。

现在这样看，新M7对理想L7不会产生多大影响，但是对后面L6上市影响将会特别大。趁还未四面树敌，马上金九银十将到，留给余承东的时间不多了。

新势力卷进深水区，华为光环褪去之后，问界需要拼实实在在的产品力和价格，理解好用户的需求，尽快找准自己的定位，减少华为手机用户的依赖，发挥智驾、座舱的便利，别让核心竞争力成为延迟满足的卖点。