南京特殊的地理位置决定了西边和东边两翼都有着极为重要的地位，承东启西，是南京大的战略方向。然而经过多年的发展，往西的动作这些年还算不错，虽有波折，但大体上还是比较稳的，尤其是过江通道的修建。

但与之对比的是向东之路却一直不太顺利，不管是曾经的麒麟还是后来的紫东核心区都是虎头蛇尾，落得最终草草收场，总是没有达到大家的预期，这是怎么回事？

01 机场

南京往东有两个区，一个是栖霞，另一个是江宁，这与长江对面的情况其实是差不多的。而早年大力发展的麒麟大部分也属于江宁，这与江北新区主体在浦口的情况是一样的，按理说麒麟的发展并没有太多障碍，区划的影响对于麒麟的影响并不算特别大。

当然麒麟的最终失败也有人为的因素，这里不过多讨论，但即使如此，就算从江宁的角度出发，在东边再造一个第二中心也不算是什么亏本的事情，但明显可以感觉到，东山向西、向南的投入力度要明显高于向东，这显然是有原因的。

个人觉得这与机场以及高速脱不了干系，从东山的角度来说，最佳的发展之路当然是直接向北对接南京城南，但现实情况因为有大校场机场和土山机场的存在，导致东山只能向西或向东来寻求突破，而后再折道向主城，这无形中增加了东山与主城的对接效率。

同时土山机场以及宁杭高速的存在也直接阻碍了东山与东侧区域的对接，使得很长一段时间内江宁西侧与东侧都保持着相互孤立的状态。东西两侧无法构建连通的快速通道，连最基本的交通都存在阻碍，江宁自然也就只能先顾一边了。

02 区划

而今即使大校场机场已经搬迁，但土山机场依然横亘于此，江宁东西向的交通虽有改善但依旧算不上很高效，南京也将东部的重点转向了栖霞与江宁的交界处，寄希望两区合力共建紫东核心区，并一举打造成为新的宁镇扬中心。但很可惜理论上虽然可行，但实际操作起来却很有问题。

从栖霞的角度来说，青龙地铁小镇（紫核）倒是比较靠近仙林湖，向其投入资源符合栖霞的核心利益，未来甚至可以将其作为仙林的新中心。但从江宁的角度来说，青龙地铁小镇（紫核）真的太远了，事实上已经和江宁的核心圈没有太大关联了，即使有地铁相连，依然不能改变这种现状，往这里投入对于江宁来说真的特别鸡肋，说句不好听的这完全就是给栖霞做嫁衣。

另外抛开区划的问题，整个那一片也存在不可控的城建因素，灵山板块又称汇通路板块有一处设施横亘其中，灵山控制中心一直孤零零的立在哪里，这么多年来周边路网都无法展开，可见难度之大。

东部是南京一定要发展的，目前个人觉得也不要搞什么高大上的概念了，规划再好落实不了都是白搭，当务之急还是先把路给修修好。哪怕南京暂时没有资源向那一片区注入，但道路的补全永远是发展的第一步，这一步跨得过去，东部的未来再怎么着也不会差，承东启西战略放在哪里，这是南京的宿命，东部不可能丢下。但是如果道路交通的问题解决不来，包括麒麟与仙林，东流和孟北，青龙小镇和灵山，再好的资源也没用，南京对于东部上点心吧。