C919的成功落地，让我们看到了中国客机的希望，为了促进中国航空工业发展，以及占据更多国际市场，中国决定和俄罗斯一起共同研发CR929。

“C”和“R”分别是中国、俄罗斯的英文首字母，“9”则寓意“长长久久”。

CR929是一款远程宽体客机，机身长63.07米，机身高6.068米，翼展61米，总高17.91米，整体复合材料占比高达51%，其中铝合金为20%，钛合金为15%。

CR929计划安装俄罗斯研发的PD-35发动机，在此之前会暂时采用英国罗罗或美国通用的发动机，基本型号为航程12000公里，配备280个座位，CR929-600为标准款，缩减版为CR929-500，加长版为CR929-700，预计在2028~2029年交付。

看这交付时间，也就是说，还有5~6年，CR929就要落地了，然而就在这节骨眼上，俄罗斯却宣布退出CR929项目，此消息来源于俄罗斯联合飞机公司（UAC）在“军队-2023”国际军事技术论坛上宣布的内容。

虽然现在国内商飞还没公布，但这事基本没有转折了，中俄CR929合作项目解体，俄罗斯将不再是同等级别的联合设计方。

想要知道俄罗斯为什么退出CR929，就需要知道先问一个“为什么”。

俄罗斯为什么会加入CR929项目？

早前国际客机市场被美国波音和欧洲空客垄断，为了改革现有格局，我国努力研发了C919，而CR929则更具备国际竞争力。

早在2011~2012年，商飞便开始计划研发新一代远程宽体大飞机“C929”，起初这是一个国内研发项目，但很多国家都纷纷提出想联合参与，并不仅作为供应商，而是“合伙人”的角色。

2012年，俄罗斯提出申请，我国在综合考虑后，答应了和俄罗斯联合研发制造，首先，俄罗斯拥有深厚扎实的科研试验体系和航空工业生产体系，他们的航空产品在气动设计、结构强度、新材料等领域处于世界领先水平。

此外，俄罗斯有过成功经验，那就是伊尔-96，这款飞机采用四发高涵道比Aviadvigatel PS-90双转子涡轮风扇发动机，从1993年投入商用以来的30年，都没有出现过一次坠毁事故，至今保持0人死亡的记录，足以见得，俄罗斯伊尔-96的质量是如何的“硬”。

有了俄罗斯的加入，CR929的研制、生产、试验、试飞体系等产业链高度完善。

2016年6月25日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署远程宽体客机项目合资合同。

2017年，这款远程宽体客机，正式从C929改为CR929。

俄罗斯为什么要退出CR929项目？

2012年，俄罗斯便提出要加入C929项目，然而到了2023年，俄罗斯方面却突然宣布退出CR929，这到底是为什么？原因有以下两点：

1.CR929研发理念有分歧

我们的理念是精益求精，既然要研发新一代客机，就需要在各方面都配备先进的仪器设备。

然而俄罗斯的想法和我们有分歧，虽然俄罗斯在气动设计、结构强度、新材料等领域有很大的成就，但在航电系统方面的水平却有些落后。

落后没关系，我们可以花钱购买先进的航电技术，找个相关供应商即可，然而俄罗斯认为，航电系统一般水平就行了，够用凑合即可，这样CR929的航电单子就可以交给俄罗斯本国的厂家，肥水不流外人田。

我国认为，CR929既然要进入国际市场和波音、空客一较高下，就不能马虎凑合，不仅在航电设备这一块，研制过程中，有很多方面，我国和俄罗斯都会产生较大的分歧。

这就好比张三和李四合伙开了家公司，张三想提高产品质量，李四却说，某零件从我亲戚那进货，货好也就算了，关键是进货质量一般，会拖垮产品的整体质量。

张三说，我们研制的产品要讲究质量。

李四说，这些零件凑合用用。

2.市场分割理念有分歧

我们的想法是，将来CR929落地后，我们负责本国市场，俄罗斯负责国际市场，但俄罗斯不乐意。

为啥？先来看一组数据

2022年7月25日，美国波音发布了2022年《民用航空市场展望》，预计到2041年，全球将需要超过41000架新飞机，而中国将成为全球第一个总价值超过1万亿美元的市场。

欧洲空客预测中国在2033年之前，还将新增100座以上客机和货机5300多架，所以很多人说，我们研发C919干嘛，朋友们，仅仅是中国市场就够吃一大壶了，哪天我们国内航司超过一半实现国产化就不得了了。

我们认为，中国市场由中国负责，其他国际市场由俄罗斯负责，这已经很公道了吧，但俄罗斯却说，中国市场太大，他们认为不公平，所以不管任何市场，大家都要无条件平分利润。

再回到研制理念来讲，如果按照我们的研制理念，CR929在国际上的竞争力是具有竞争力的，前提是零部件要优质，如果俄罗斯只是抱着“凑合”的想法，那CR929的确很难和波音、空客竞争。

所以双方在市场分割方面，也产生了分歧，作为一名网友，你觉得该如何分？

后续发展

随着俄罗斯的退出，CR929重新回到C929，在航电方面，我们坚持自己的想法，从国外购买先进的航电设备，并且国内科学家在抓紧研究，希望早日能用国产设备替换，这就是我们的想法，想让飞机“飞”起来，然后想办法一点点实现国产化。

俄罗斯方面则作为供应商，继续跟我们合作，但不是“合伙人”的角色，俄罗斯空出来的部分，由国内各个大型国有公司承担，并且此前在某些零部件方面，跟俄罗斯做出妥协的部分，会由我们重新进行优化升级，继续提高飞机的整体质量，我认为这反而是好事，虽然开始困难点，但后面会好很多。

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