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文丨无名灏

编辑丨无名灏

前言

近些年来，不难看出中国航空工业的发展迎来了“高光时刻”。各种战斗机、武装直升机、大型客机以及它们核心零部件的成功研发，成功让全球人见识到了什么是“中国制造”。不过中国在发展自身的同时，也积极开展对外合作项目。

之前中国的C929计划就引起了俄罗斯的注意，在他们国家的加入下这个项目改名为CR929，并且两国愉快合作了十一年。但是最近俄罗斯宣布要正式退出这个合作项目，将由中国独立推进这个计划，到底是怎么一回事？

中国客机发展历程

在了解CR929合作计划又回归C929计划之前，我们可以先回顾一下中国客机的发展历史。建国以后，中国老百姓的“客机梦”就被提上日程，但是那时候中国经济不是很发达，和世界上先进的飞行制造技术“脱钩”了太久。

一直到1980年，中国的客机都是依靠从苏联进口，然后在国内建立起配套的飞行制造工业，中国飞行制造工业生产出的第一款国产客机就是仿制苏联的安托诺夫An-24型客机的，被称作“运-5”客机。

在摸索了二三十年后，中国开始着力发展自己的国产客机。这时候，中国航空工业集团公司也就是“AVIC公司”正式成立，开始作为第一批企业开展客机的研发和生产工作。所幸的是，短短三四十年，中国就研发出了不同型号的客机，ARJ21区域客机和C919国产大型客机就是典型代表。

ARJ21是中国自主研发的区域客机，2008年已经实现首飞成功，2016年正式开始投入商业运营。而C919是中国自主研发的大型客机，也是迄今为止最大的民用喷气式客机，最高可容纳190名乘客，是ATJ21区域客机的好几倍，这款客机于2017年首飞后，2021年正式交付相关航空公司。

目前，中国航空工业正在致力于提高自主创新能力，提高飞机的技术水平和国际市场竞争力，计划研制出更大型的飞机，和俄罗斯合作的CR929宽体客机计划，就是中国不断提高航空技术的良好开端，虽然当前取得了一定的成就，但是两国合作多年的CR929合作计划实在是进步与挑战并存。

中俄两国合作计划的“真面目”

了解C919大型客机的基本情况后，不难看出C929计划是在C919大型客机的基础上进行改进和升级。其实这个C929是中国航空工业集团大约在2011年的时候就提出的新一代远程宽体大客机研究计划。虽然这个项目的技术难度和风险摆在那里，但是受到了国家的支持和鼓励，能够让航空工业“更上一层楼”，自然吸引了不少国外航空公司的目光，俄罗斯就是其中之一。

2012年俄罗斯总统普京提出俄罗斯希望加入中国C929计划的要求，2014年两国最高元首见证了中国商飞公司和俄罗斯航空集团签订了《合作备忘录》。2016年两国签订《合资合同》，同年11月，中俄远程宽体客机模型在珠海航展上首次亮相。2017年，这个两国远程宽体客机合作计划正式被命名为CR929，这个名字的意义也是非常讲究的，其中C是中国China的首字母，R则代表Russia俄罗斯。

2018年6月，中国和俄罗斯合作研发的CR929宽体客机总体布局正式确定，两国在这款客机的空气动力学、关键系统和设备的供应商方案上开展实验研究。

CR929远程宽体客机计划采用双通道客舱布局，乘客容纳量升级到280座，航程12000公里，不仅适用于俄罗斯和中国的国内市场，同时可以满足国际上多个区域间的航空客运市场需求。

但是随着矛盾的加深，原本两国2023年完成首飞、2026年正式交付的计划还是破灭了。2021年就有小道新闻传出俄罗斯要退出合作项目，但是直到最近俄罗斯联合飞机公司在国际论坛上才正式宣布要退出了。

虽然目前中方这边还没有正式宣布，但是估计俄罗斯的终止合作已成定局。不过俄罗斯方还表示虽然不是以合作方参与项目，但是仍然会以供应商的身份继续参与929项目。

俄罗斯为何退出两国合作计划

大家都知道空客和波音公司是全球客机的佼佼者，而中俄与欧美国家的关系向来是变化多端，所以两国的客机合作绝对是一件利大于弊的事，双方一定可以充分发挥各自的优势，打造出这款宽体客机，将本国的航空业推向新高度。

两国计划平摊500亿元的投资，将主公司设在俄罗斯境内，充分发挥俄罗斯的专长，毕竟俄罗斯的伊尔-96经验正是中国所缺乏的，但是两国却因为利益分配产生矛盾。

本来这个项目就是国内市场和国际市场“两手抓”，考虑到因为主公司已经设立在俄罗斯，所以中国商飞建议中国负责国内市场，俄罗斯负责国内市场，两国的收益就按照订单来分了。但是俄罗斯觉得这个建议不公平，明明投资了一样的钱，应该平均分配收益。

除了利益分配，两国在技术上也有不少分歧，这也是导致俄罗斯执意退出合作的一个重要原因。虽然俄罗斯争取到了项目的主要设计权，在气动技术领域确实要领先，但是它参与这个合作主要目的是想推广国内的落后设备。

因为俄罗斯本国在电子技术方面薄弱，所以希望通过CR929项目将落后设备都解决掉，再不断提高国内电子设备制造厂商的水平，但是中国考虑到这个客机有国际市场的需求，所以必须采用先进的电子设备，两国有不小的分歧。

两国在航空电子设备方面的分歧也让这个项目产生了俄罗斯专用版和国际专用版。俄罗斯专用版的客机是采用了大量的俄罗斯落后国产电子设备，而国际版是中国坚持采用先进产品。

一开始这些世界领先的电子设备中国也没有研发出来，大多数都是从欧洲或者美国公司进口而来的，但是慢慢地中国的制造公司成功推出了这些进口零件的替代品，弥补了不足之处。所以俄罗斯版的客机要想打开国际市场通道就任重而道远了。

2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯国家本就薄弱的电子产业受到了西方国家的制裁，想提高国内的电子产业水平更是难如登天。而且俄罗斯陷入战争，CR929计划在资金和技术方面都很难继续得到支持，所以俄罗斯选择这时候退出两国的合作也是情有可原的。

由于并非事发突然，所以俄罗斯退出合作的种种原因也都有迹可循。俄罗斯副总理前段时间就表示两国合作的CR929项目进展并不如人意。日积月累的，两国在研发领域的分歧越来越多，中国制造方提出的高指标让俄罗斯表示实在很难完成，如果再爆发其它矛盾，对两国的关系影响不好，所以俄罗斯那边经过深思熟虑后，只能选择“官宣分手”。

“CR929”变成“C929”的影响

作为全球瞩目的合作，俄罗斯的退出也在网络上掀起了轩然大波。虽然有些外行人可能在等着看笑话，但是不少业内人士普遍认为，俄罗斯的退出对中国来说既是一场挑战也是一个难得的机遇，中国的民航很可能再次迈向新的台阶。俄罗斯退出，中国独立掌控这个项目，项目可能要重新更名为C929，中国在这个项目中会迎来更大的发展空间。

同时，俄罗斯还继续以供应商的身份参与这个项目，所以中国可以根据自身实力和设计要求来对C929进行灵活的调整和创新。没有了和俄罗斯的多个分歧，中国可以加快推进这个项目的进程，也许不需要等到2026年这款客机就能够正式交付。

俄方退出合作不仅让中方的自由度更高，原本有些妥协得到恢复，对俄罗斯来说也可以减少压力。俄罗斯方面很可能还会继续供应钛合金铝合金这些物美价廉的航空材料，而且可能继续承担飞机机翼制造的任务，而C929飞机机翼的制作原料一直都是使用中国的超高强度碳纤维材料。

诚然，俄罗斯在这个项目中的付出也让中国受益匪浅，项目已经启动了这么久，中国在关键领域已经积累了十分丰富的经验，这些领域的技术水平突破，必然让C929的性能得到较大提升，C929的燃油效率以及舒适度等多个方面相较于C919会迎来质的飞跃。

但是中国独立掌控这个计划后，也确实会面临一些压力。没有了俄罗斯的支持，中国的研发团队需要在很短的时间内完成更高精度的生产和研发，这对中国的研发团队的速度和质量提出了更高要求。

而且重要的是，中国之前引进了几百架空客和波音的客机，这些客机会是C919和C929最大的竞争对手。放眼全球，客机的性能、价格和服务以及国际航空安全认证也都是中国独自掌控 C929需要面对的挑战。

结语

俄罗斯和中方还算友好的“分手”，持续了这么多年的项目也不可能“烂尾”。俄罗斯的退出让中国对C929的设计研发和市场开拓上拥有了更大的自主权，全世界都期待中国研发出的C929能够在性能上得到巨大的提升。

从CR929到C929也表明了中国对航空产业的发展决心无比坚定，中国一定会向世界证明，不继续合作了也行，中国肯定行！