空客A380是世界上载客量最大的客机，有“空中巨无霸”之称，2007年正式投入商业运营。

然而，2019年2月14日，情人节这一天，浪漫的法国人却宣布，A380即将停产。听到这个消息，很多人感到悲伤。但是现实就是这么残酷，许多航空公司不再喜欢这架飞机，表示它的运营成本太高，而且很难塞满飞机。但如果空客重新设计A380或者研制一款可以替代A380的飞机，再或者直接叫A370飞机，对标波音777X飞机，毕竟目前的A350飞机和波音777X飞机还存在一定差距。

那么这样一款A370飞机，能否盈利并对航司具有吸引力呢？

A380存在哪些问题？

让我们首先看看航司在运营A380方面遇到哪些关键问题，以及他们选择放弃该机型的原因。

• 容量太大了。虽然A380标准三舱配置可承载525名乘客，全经济舱可承载超过800名乘客，但是更多的载客量意味着需要更多的乘客来让飞机盈利。由于每架飞机的载客量过大，同一航司的其他飞机没有太多空间在该航线上运营。这意味着A380飞机的频率比较低，这导致乘客乘坐飞机的灵活性降低。
• 缺乏路线。全球能够支持A380这样的超大型客机的航线也就那么几条。同样，没有多少机场的配置能够容纳A380飞机，因为需要对滑行道、登机口和跑道等进行修改，这无疑会产生很多的额外成本。
• A380很重。A380重277吨，是一架超大型飞机，需要四个强大的发动机才能起飞。这些发动机非常耗油，每次飞行都需要大量昂贵的航空燃料。
• 缺乏二手市场。大型航司都喜欢新飞机。任何超过10年机龄的飞机都会让他们有点紧张，他们希望到时候能够用新飞机替换它们。问题是，旧的A380该怎么办？新加坡航空正开始退役A380飞机，并用A350取代它们，但迄今为止在寻找买家方面遇到了困难，Hi Fly是唯一购买过一架A380二手飞机的航空公司。

因此，空客如果未来要研发任何可能的A380替代型，都需要解决这些缺陷。

新替代机型会是什么样子？

空客已经提出了A380neo或A380plus的想法。他们列出了与原始版本相比的以下改进：

• 更好的发动机，例如传闻将于2025年投入使用的新发动机-美国通用GE9X发动机
• 新的翼尖小翼，减少阻力，可能可以节省高达4%的燃油
• 机上增加50名乘客，使航司能够产生更多利润
• 吸收来自空客A350的燃油泵和娱乐系统方面的改进，以减轻飞机重量

经过分析，我们认为，A380neo、A380plus或可能存在的新替代飞机，可能还会再以下方面进行改进：

• 复合结构，类似A350或波音787。通过将其结构材料从固体金属改为复合材料，飞机可以变得更轻（最多减轻30-40%）并节省大量燃料
• 折叠机翼。像波音777X一样，通过在滑行时可以折叠的更大机翼，有效降低飞行成本更，并且可以执飞此前被认为无法到达的机场

不过，这将使飞机的购买成本更高，但如果放置在正确的航线上，它可以赚很多钱。

A380生产的结束

正如空客宣布的那样，A380的生产于2021年12月结束，最后一架飞机交付给该机型最大的客户阿联酋航空。然而，你可能意想不到的是，法航是第一家将A380从其机队中完全退役的运营商，转而采用更新、更环保的双发宽体飞机。

此外，2020年，新冠疫情蔓延全世界时，世界各地的航司（中国南方航空除外）停飞了整个 A380和其他四发喷气式飞机机队。尽管如此，疫情过去后，目前全球航空业正在快速恢复，A380现在逐渐再次出现在天空中。

未来

目前许多运营A380的航司选择将这款飞机重新投入运营，而此前他们曾表示，将会把A380从其机队中淘汰。其中包括卡塔尔航空、汉莎航空，以及最近恢复运营的阿提哈德A380飞机。如今，14家A380运营商中有10家继续运营该机型，尽管这款飞机的运营总数有所减少。

目前，还没有任何制造商计划建造超大容量的飞机；报道称，阿联酋航空一直在推动制造商制造新型A380型大容量飞机。该航司总裁克拉克在2022年接受CNN采访时表示，目前两家制造商提供的最大飞机是波音777-9和空客A350-1000，与A380相比，这两种飞机的容量都都比较小。

考虑到航空业的快速复苏以及疫情前出行需求每年4.5%的增长，目前的航班供应将无法应对不断增长的旅客需求，从而不可避免地导致机票价格上涨。由于几个主要机场已经面临容量和起降时刻的限制，克拉克认为未来需要更大、高容量的飞机可能是有道理的。

你认为空客未来会推出一架替代A380的飞机吗？A380飞机退役后，市场上最大的客机将是波音777X，再次回到了当年747是全球最大的客机局面，空客会甘心将这块市场拱手让给波音吗？让我们拭目以待。