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从地图中我们就可以看到，马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的最佳航线，也就是说想要去非洲、欧洲和东亚，都必须要经过这一航线。经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。马六甲海峡对于对于包括中国在内的东亚国家，都是最主要的能源运输通道，是“海上生命线”。

马六甲海峡对东亚极为重要

对我国国而言，以石油为例，我们对外依赖度超过70%，其中一大半要经过马六甲海峡从中东进口。因此，这条海峡的战略重要性就不言而喻了。马六甲海峡目前由新加坡、印度尼西亚以及马来西亚三国共同管理。虽然这三个国家都在该地区拥有同样的利益，但这三个国家的关系并不亲密。像新加坡，虽然是小国，但却一直追求大的政治地位。因此，与美国走的也更近些，一位美国专家曾用“马六甲之痛”来形容中国在海运问题上的困境。

目前我国石油运输多经过马六甲海峡

马六甲海峡是中国的“海上生命线”，一旦出现意外，将给中国造成极大隐患，形成所谓海峡困境。一方面，美国可以利用切断中国马六甲海峡能源运输线路，威胁我国；另一方面，美国可以倚仗在韩国、日本、菲律宾等东亚、东南亚诸国的美军军事驻点和新加坡樟宜军事基地形成针对中国的半包围圈。

尽管在和平时期，中国的商船经过马六甲海峡并不会遇到官方的阻拦。但从战略安全的角度来看，无法保证在非和平时期会发生什么情况。所以虽然马六甲海峡在运输方面有着不可替代的优势，但作为对我国“卡喉咙”的存在，我国也必须要有替代方案。只有马六甲海峡这一致命的枷锁会逐渐失效，美国为首的西方国家能打的牌才会越来越少。

中缅运输通道

如果说到中缅运输通道，可能大多数人会想到中缅油气管道，没错，中缅油气管道是中缅运输管道的一部分。其实，和大多数人的认知不同，中缅运输管道历史悠久，近则可追溯至二战时期，远则可以追溯到唐宋茶马古道时期。唐宋年间，中原商人沿横断山及青藏高原南部运输货物，起初以茶叶为主，后逐渐多样化。

茶马古道

二战期间，日本侵占领我国东部及南部大片沿海地区，包括重要的港口城市上海等。这导致中国的进出口通道遭到严重破坏，为了继续抗击日本侵略，我国迫切需要一个可靠的补给线来获得战争所需的物资和支持。中缅运输通道就是应对这一需求而建设的。通道的主要部分是滇缅公路，连接云南昆明和缅甸仰光。此外，还有一条重要的空中补给线路，称为“飞虎队空中运输线”，由美国飞虎队运营，用来向中国提供军事物资和支持。

今天，同样是从云南通往缅甸，我国将中缅运输通道纳入一带一路重要的建设内容中，如果有一日马六甲海峡运输通道被掐断，中缅运输通道将有可能替代马六甲海峡成为我国交通运输的重要通道。

中缅运输管道可替代马六甲海峡通道

2010年6月，中缅油气管道正式开工。管道分为油管道和气管道，两条管道的铺设并行推进。中缅油气管道从缅甸马德岛出发由瑞丽进入中国云南，然后在贵州安顺进行油气分离，并分别输送到重庆和广西。因此，在能源方面，中缅管道的存在可以让我国从中东或者非洲地区进口的石油全部或者部分绕开马六甲海峡，直接从陆上进入中国，不仅节省了运输时间、降低了运输成本，还保证了运输的安全性。管道建成后，即使马六甲海峡出现问题，也不会对中国的能源安全造成致命的影响。

中缅铁路

此外，缅甸也成为中国在“印度洋出海口”，美国为首的西方国家在太平洋经营多年的“岛链战略”的效果也将大打折扣。

中巴经济走廊

破除”马六甲海峡之痛"，中巴经济走廊就是最优选择，所以我国在中巴经济走廊上的努力也最多。首先，我们先来看看什么是中巴经济走廊？中巴经济走廊是我国与巴基斯坦合作的一条贸易通道，包括公路、铁路、油气和光缆，全长3000公里，起点是我国新疆喀什，终点是巴基斯坦位于印度洋的瓜达尔港。

中巴经济走廊

如果说中巴经济走廊上最出名的城市或者港口，那么非瓜达尔港莫属了。瓜达尔港位于阿拉伯海沿岸，曾经是只是巴基斯坦的一个名不见经传的小码头。然而，这个毫不起眼的小地方战略位置却极为重要。它是巴基斯坦通往波斯湾和阿拉伯海的大门，扼守着南亚、中亚和中东之间的运输通道。

瓜达尔港位于巴基斯坦西部，紧邻红海、霍尔木兹海峡和波斯湾等重要海上航线，地理位置十分重要。这个港口距离全球石油运输的主要通道霍尔木兹海峡仅有大约400公里的距离。通过与瓜达尔港口相连的公路与铁路，中国就开辟一条通往新疆等西部地区的能源输送通道，中东的石油就可以通过瓜达尔港，走陆路，直接来到新疆喀什。我们能源的运输路径大大缩短了，减少了对马六甲海峡的依赖。

中巴经济走廊相对马六甲海峡的优势明显

此外，波斯湾地区不太稳定，美国在这一地区的影响力较大，而瓜达尔港紧邻非洲，通过瓜达尔港，我国可以触及非洲石油，拓宽能源供应渠道，而不仅仅依靠中东地区的石油，在海上贸易中获得更多选择。

同时，中巴经济走廊的建设可能对周边国家产生影响。中东和非洲地区的石油出口到中国，并不一定通过马六甲海峡。

而对于伊朗来说，瓜达尔港的建设可能为其提供一定的反美底气，影响地区局势，甚至有望改变地区和全球的能源流动格局。

南海-巽他海峡通道

巽他海峡位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120公里，宽度在22到110公里之间，水深远远超过马六甲海峡，适宜大型舰船通航。巽他海峡在太平洋通往印度洋的战略通道中扮演重要角色。由于海峡的水深和峡底地形简单，它还成为潜艇的水下航行黄金水道，像美国第七舰队常经巽他海峡往来太平洋与印度洋。

巽他海峡比马六甲海峡稍远

从我国的角度看，巽他海峡具有替代马六甲海峡的潜力。虽然两岛的距离相对较近，最窄处仅有3.3公里，但巽他海峡的宽阔水域和较深水深意味着更大型的船只通过。

虽然巽他海峡比较窄，战时容易被控制，但印尼不同于新加坡，受美国等西方国家控制的程度有限，而我国在印尼的影响力日渐加大。如果我国能够控制南海，那么只需面对印尼就足以保证南海-巽他海峡通道的安全。因此，如果马六甲海峡被封锁，南海-巽他海峡通道也为我国提供了一个可能。

太平洋-望加锡海峡-龙目海峡

南海-巽他海峡通道最严重的问题是通道太窄容易被敌对势力控制。而除了南海-巽他海峡通道外，东南亚地区还存在着另一个更理想的通道-- 龙目海峡。龙目海峡位于巴厘岛和龙目岛之间，宽达30多公里，而且几乎没有任何暗礁，更适合大型船只通航。

龙目海峡位置

水深方面，最浅处也有200米以上，一般船只通航不存在触礁风险。从印度洋方向驶来的油轮在经由龙目海峡，进入印尼水域，紧接着就会进入望加锡海峡。这条位于苏拉威西岛和加里曼丹岛之间的海峡，同样有着非常优良的通航条件，其长740公里，宽120~407公里，平均深度为967米，承受大型船只的通航毫无问题。

相对于马六甲海峡的千里长途，龙目海峡和望加锡海峡的长度短，并且在龙目海峡周边，没有其他岛屿，大大减少了海盗威胁。并且龙目海峡位于印尼内陆，安全性高，治安环境稳定，与混乱的马六甲三国交界环境截然不同，受美国或者其他西方势力控制的可能性较低。因此，越来越多的超过25万吨的大型远洋货运船舶开始选择经过龙目海峡进入印度洋，而不是冒着潜在的风险穿越马六甲海峡。

三条海峡通道

随着远洋货轮吨位的不断提高，预计龙目海峡的通行船只数量将继续增加，这可能会对马六甲海峡的航运业务带来竞争压力。我国目前从澳大利亚西海岸进口铁矿石的船只，很多选择经过龙目海峡这条航线。

类似情况也适用于日本，它大量进口石油，高度依赖马六甲海峡和南海。然而，日本也担心过度依赖马六甲海峡和南海，其国家能源安全会存在安全隐患。因此，为了减轻这种地缘政治风险，日本的大型油轮通常选择太平洋-望加锡海峡-龙目海峡航线。

克拉运河

改变不了它就去创造一个更合适的。对于”马六甲之痛“，我国曾规划通过开采运河的方式沟通太平洋和印度洋，就像利用巴拿马运河沟通太平洋和大西洋一样，而这个运河就是克拉运河。规划中，克拉运河横贯泰国南部的克拉地峡，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道。一旦建成，所有原本要通过马六甲海峡的船只可以将航程减少1200公里。

克拉运河位置

从理论上来说，克拉运河的成功开通可能带来一系列好处。不仅可以取代马六甲航线，还能有效节省运输成本。施工难度并不大，尤其如果由“基建狂魔”中国承建，将会很快完工。

然而，实际上克拉运河开通的可能性非常低。首先，克拉运河将完全位于泰国境内，如果开通，势必会影响马来西亚、新加坡和印度尼西亚的经济利益，甚至引发美国的阻挠，泰国不太可能因为一条运河得罪周边邻居以及美国。近期就有美英澳组成的所谓澳库斯联盟对克拉运河表达了他们的担忧。其次，泰国境内的的宗教势力庞大，塔他们提出所谓的地脉理论，认为对于地脉的破坏会影响国运，因此拒绝克拉运河的提议。此外，克拉运河所在的地带一直存在着分裂势力，其开通可能加剧地区的政治不稳定。

尽管从理论上克拉运河具备诸多好处，但其仍然存在于理论之中。

写在最后

虽然中国在海洋上的优势并不明显，但是可以预见的是，我们短期内并不太担心潜在国家的海洋封锁，马六甲海峡仍然在我国的贸易运输尤其是能源运输中起着重要的作用。

随着中巴经济走廊和中缅油气管道的逐渐建成，马六甲海峡通道占在我国贸易或者能源运输总量的比重会越来越低。

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