波音747SP：飞得快，飞得远的特殊商业客机

#头条文章发文任务#1989年，在747SP停产数年后，波音公司收到了阿拉伯联合酋长国的一笔747SP订单，为该国皇室建造一架豪华私人飞机。这张订单将747SP型号的最终生产数量确定在了45架。

20世纪70年代，亚洲对于直飞北美东海岸的需求日益增长，而当时的波音747-100无法完全满足这一需求。于是，波音在现有机型的基础上推出了续航距离延长方案。波音的解决方案是在747-100/200型的基础上通过缩短机身长度来减轻机身重量，从而实现续航距离的延长。这就是后来被称为747SP的机型。

747SP并不是简单地缩短机身。为了保持原有的尾部控制效果，采用了一些特殊的设计。首先，为了补偿后机身长度减少带来的力矩减小，SP采用了面积更大的垂直尾翼和水平尾翼。此外，与常规型号747相比，SP还采用了一体式襟翼而不是多层式襟翼。

在泛美航空的支持下，波音公司于1973年开始研发747SP。1975年5月19日，747SP正式亮相，并于7月4日首飞。1976年3月5日，第一架747SP交付给泛美航空公司。同年4月25日，泛美航空首次使用该飞机实现了纽约至东京的直飞航线。

虽然747SP拥有当时最佳的超远航程，但机身缩短带来的载客量大幅下降，使许多潜在客户望而却步。波音公司也意识到销量低于预期的问题，于是在747-200的基础上开发了推力更大、燃油容量更大的747-200B。随后，波音于1982年关闭了747SP的生产线，并于1983年推出了200B型号来取代它。原本可能选择SP的潜在客户也转而购买200B。

中国民航是波音747SP的重要客户之一。1978年12月19日，中国民航局与波音公司签署协议，购买三架747SP用于长途国际航班。此外，民航局还在1982年购买了一架被布兰尼夫航空公司取消订单的747SP，这也是民航局订购的最后一架SP机型。

尽管波音747SP在商用客机市场上并不十分成功，但其跨洲际的航程和更快的巡航速度使它成为政府机构的首选。特别是在海湾国家，747SP被广泛用作政府和皇家专机。

虽然747SP的生产数量有限，但这并不妨碍它在航空界留下浓墨重彩的一笔。

中国民航的747 sp

伊朗国家航空公司的747sp

中华航空公司的747sp