6.3米！我国桥梁深水钻孔单桩直径刷新世界纪录

湖北日报讯（记者胡祎、通讯员曹雪、刘佩娅）8月13日，正在建设中的浙江甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩施工现场，随着最后的混凝土被送入6.3米直径的钢护筒，标志着我国桥梁深水钻孔单桩直径再创新纪录。中铁大桥局介绍，该钻孔单桩打破了此前由该企业创造的福建平潭公铁大桥最大单桩（4.9米）的世界纪录，意味着中国人在桥梁主墩建设上再获重大突破。

_{超级旋挖钻取出的海床岩石。中铁大桥院 供图}

此次设计、施工分别由在鄂央企中铁大桥院、中铁大桥局完成。西堠门公铁两用大桥5号主塔墩6.3米桩基为目前世界桥梁直径最大的钻孔桩，单桩面积31.2平方米，混凝土灌注方量达到了2928立方米，单桩竖向承载力达到了3万吨以上，相当于单根桩可以支撑2万辆小汽车的重量。中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁大桥常务副经理李永旗说，单桩增大不仅仅是一个增量，更意味着相关配套的钻孔、吊装设备的进步，是一个国家桥梁综合施工能力的重要体现。

_{现场施工情况。中铁大桥院供图}

西堠门公铁两用大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和散货轮。航道内最大水深达到了93米，大于60米水深的宽度范围达到了1公里。该大桥设计为主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥梁，采用双线铁路（设计时速250公里）、6车道高速公路（设计时速100公里）合建同层布置，是目前世界在建的最大跨度公铁两用大桥。

李永旗介绍，斜拉-悬索协作体系吸收了斜拉桥刚度大和悬索桥跨越能力更强的优点，在千米级大跨、重载桥梁中优势尤为明显，相较于单一结构桥型，在同等材料和工艺的情况下，跨度更容易做大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。

“这是世界上第二次在超过60米水深下打桩。”中铁大桥院总工程师、浙江甬舟铁路西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠介绍，施工区域海况复杂，一年时间有100多天是6级大风，还存在深水、急流、海床裸岩等诸多不利因素。因此，建设者在兼顾抗水压和钻孔、吊装设备极限等条件下，决定通过18根6.3米的直径桩撑起大桥主塔，此次首根浇筑成功，为后续17根开挖、浇筑提供了宝贵经验。

_{6.3米超大直径桩基钢筋笼下放。 中铁大桥院 供图}

肖海珠介绍，此次尝试带动行业链条实现了6项创新：首次在钢护筒埋设环节采用“锤击初稳+分级分次钻孔+分次锤击跟进”工艺；与施工单位联合徐工集团共同首次研制出与“6.3米超大直径钻孔桩”相匹配的超级旋挖钻和超级回旋钻；首次采用多导管同步灌注桩身混凝土工艺，成功解决了超大直径钻孔桩混凝土灌注等等。

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