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文|奇闻馆长A

编辑|奇闻馆长A

前言

“据不完全统计，中国已经在非洲修建了超过6000多公里铁路，6000多公里高速公路，近20个港口，80多个大型电力设施。”

国家国际发展合作署副署长周柳军如此介绍道。

如今的中国基建已经在全球开花，但鲜有人知道，2006年中国曾在非洲接了一个400亿的超级大工程。

当时有很多国家看了这个项目的资料，纷纷知难而退，不敢接手。

但中国不畏艰辛，迎难而上，还被“百般刁难”，最终仍然完成了这项工程，举世皆惊。

这项工程究竟有多难？中国工程队受到了什么样的“刁难”？

阿尔及利亚高速公路

非洲阿尔及利亚的高速公路，就是这个400亿的大项目。起初，有着包括英美在内的64个国家参与了投标。

然而这些国家当中的绝大部分，在看到详细资料以后都选择了退出，但中国不仅接受了投标，还拿下了这个项目。

阿尔及利亚属于北非，它也是整个非洲面积最大的国家，位列世界第10位。

与发达国家相比，阿尔及利亚的经济规模或许不值一提。但在非洲范围内，阿尔及利亚的经济总量可以排到第四。原因就是阿尔及利亚有丰富的天然气和石油资源。

不过，这丰富的能源储量也为阿尔及利亚带来了灾难，19世纪，法国殖民者侵占了阿尔及利亚。

二战后法国实力衰落，阿尔及利亚人民便趁势起义。法国当然不会任由囊中之物跑掉，纷争十多年，让阿尔及利亚人民受损严重。

二战之后，国际上对和平的呼声愈发强烈，阿尔及利亚的战争也被要求迅速结束。法国最终和阿尔及利亚签订了和平协议，这个充满战火的国家终于得以喘息。

虽然阿尔及利亚在20世纪60年代独立，不过国内局势依旧不太稳定，内战、边境骚扰一直伤害着这个国家。

阿尔及利亚同时具有着非洲国家、地中海国家和阿拉伯国家多重特色。

虽是非洲国家，但是国土和欧洲接壤，所以这是一个有欧洲风格和非洲特色的国家。这样的国家却有一个烦恼，那就是一直没有自己本土的高速公路。

阿尔及利亚南部近90%的国土被世界上最大的沙漠撒哈拉沙漠覆盖，地下富含石油和矿产资源，它北邻地中海，拥有1200公里长的海岸线，遍布数百个原生态沙滩。

很多国家在来到阿尔及利亚之后才发现，这里修高速公路难度系数很大。

一是自然环境复杂，有山地、有荒漠，二是阿尔及利亚政府对高速公路有着不少的诉求。这让不少国家打起了退堂鼓。

所以实际上也不是阿尔及利亚自己不想修，而是难度太大了，阿尔及利亚有一眼望不到边的沙漠，还有酷热的天色，施工条件十分恶劣。

在这种情况下，阿尔及利亚就想到了把工程外包出去。400亿的项目价格也的确引来了不少国家投标，毕竟这么大的工程，其中的利润难以想象。

这次阿尔及利亚修建的公路，对整个国家都有很重要的意义。

因为阿尔及利亚打算修建东西南北两条公路，一旦建成，那么整个阿尔及利亚境内都可以覆盖。

基础建设是经济发展的基石，这是经历过无数次实践验证的事实。如果这两条路建成，那么必然会让阿尔及利亚的经济再上一层楼。

不仅如此，公路还会让阿尔及利亚增加十几万的就业机会，让阿尔及利亚人民的生活更加便捷，同时增加阿尔及利亚政府对国内各个地区的影响力。

最终，参与阿尔及利亚高速公路项目竞标的一共有64家公司，都是全世界最顶尖的建筑企业。

拿下这个项目的国家是中国和日本，两个国家的企业分别修建不同的路段，中国负责修建的正式高速公路的修建。

尽管通过资料中国工程队就已大致清楚了难度，但实际施工才发现，是真的难于上青天，还被阿尔及利亚方面“百般刁难”。

困难重重，百般刁难

修建路途中的阿特拉斯山脉以及地中海造就了阿尔及利亚独特的优美风景，但同样，因为复杂的地形地貌环境使修建公路变得异常恶劣。

高山、丘陵、湿地、沼泽无所不在，旱季高温都是小意思，一旦进入漫长的暴雨季节，整个工地变成湖泊都并非不可能。

再加上要穿越地质断裂破碎带、松软的泥灰岩段、可压缩区段等，给公路建设带来了诸多难题和挑战。

修建工程中的填料当属最大难题，尽管全线有20余个取土场，但都混杂有泥灰岩，这种性质的岩石被工程界称之为“工程师的灾难”。

泥灰岩风吹就成渣土，遇水则成烂泥，填料问题成了凶恶的“拦路虎”。

为解决这个难题，中信建设首先“稳”住填方坡脚，科学组织施工，努力研究开发特殊材料和施工方法。

在施工过程中，中信建设还引进了国内常用的路基压实设备“梅花冲击夯”，最终取得非常好的效果。这也使中国技术和欧洲标准得到了充分完美的融合。

公路施工过程中，遭遇到的各种地质灾害使现场人员应接不暇，项目全线先后发现80多处边坡滑坡和滑塌隐患。

滑坡就是山体一大片整体滑下来，而滑塌就是山上的石头突然掉下来。

早在2010年，其他外国企业在修建这一路段时，就发生了大面积滑坡，已经完成的路基全部被滑坡体掩埋。

因为低估了泥灰岩地质施工难度，这些企业最终“败走麦城”。

中国工程队进场以后，借鉴国内以往经验，将传统排水重力罩面优化成了排水层+重力罩面方案。

并利用欧洲标准计算模型，重新验算“中国方案”。方案获得阿尔及利亚方面的高度认可，停滞2年的滑坡处理工程重新启动。

除了上述难题，中国还引入高模量沥青混凝土，研发了高模量沥青混合料外加剂，使得路面平均使用寿命大幅延长。

根据项目的要求，高速公路需要碎石作为垫层，但是阿尔及利亚根本就没有这种材料。项目只能暂时搁置，中国施工队伍只能自己去寻找合适的碎石材料。

幸运的是，工程队伍很快就发现了可以充当碎石材料的岩石。

不过在把这个岩石样本拿到阿尔及利亚政府面前的时候，他们根本不相信这玩意能当高速公路的垫层，认为中国在“敷衍了事”。

阿尔及利亚政府要求中国只能用合同中要求的碎石材料，无奈之下，中国工程队只能用事实说话，让阿尔及利亚政府知道，他们找的这种岩石完全可以用来作为垫层。

经过一番实验后，岩石的各项指标达到了要求，完全可以作为替代。

项目终于得以继续推进，但是修建进程到一半时，却突然被叫停。

工人们正干劲十足，为何突然叫停？原来，是因为阿尔及利亚当地要庆祝名为“斋月节”的节日。

斋月节期间，阿尔及利亚的人们需要前往清真寺祷告祈福，而修建高速公路很容易影响到他们。

入乡随俗，中国工程队也尊重当地人民的礼仪习俗，便放下手头的任务暂时休息，与当地人一起过节。

虽然在这个项目中，中国工程队屡遭挫折，但好在得以善始善终，完成这项工程的中国证明了自己的基建实力。不过真正令世界惊叹的，还是另一项创举。

负责任的大国

中国工程队高度重视并持续关注工程建设中的环境保护。在体系建立、材料选择、技术创新等每一个环节，都严格评估对环境可能造成的影响。

在此基础上，还精选与当地生态系统相一致的绿色植物，设置沉淀池、动物通道等。

阿尔及利亚高速公路有一段经过当地著名的国际自然保护区——加莱国家公园。建设中要保证这里得天独厚的自然美景不受影响，这给建设团队提出巨大挑战。

由于这里属于环境极敏感地带，环境保护要比一般地段严格许多，为此，项目施工者为动物设置了专门的通道，并修建了专门的沉淀池。

在边坡绿化方面，项目借鉴国内塞罕坝种植经验，比如为了让幼苗更好地适应外界环境，工程人员把一般在大棚内培育的幼苗改成为露天栽培。

此外，通过仔细对当地土壤中的水分、空气、光照、土壤酸碱度、土壤微生物等试验探索研究，最终确认了两种能够适应当地气候的本地植物种类。

在潮湿区和洪泛区修建公路，对工程建设是一个特别棘手的问题，也是世界性难题。

位于自然保护区的软土层很厚，地层十分复杂，最大沉降达到90多厘米。

工程建设人员经过沉降理论计算，采用0-800mm的超大粒径石料铺到原地面上作为填方基础，结合超载预压、桩基等手段加速沉降或者限制沉降。

通过这些，使得地基承载力增加，也解决了潮湿区和洪泛区公路修建难题。

结语

中国工程团队利用自己的基建实力和责任担当，“帮人帮到底”，不光完成了全部高速公路建设，还有效保护了当地生态。

同时，建设质量在所有国家的承包商中高居第一，让各国专家都交口称赞。

后来中国的技术方案还成为国际标准，不少国家派专家来到中国专程学习这一技术，并把它们应用于本国的工程建设上。

毫不夸张地说，在基建这一领域里，中国为全世界都做出了卓越的贡献。