经过疫情的考验后，航空业终于触底反弹，基本恢复到了正常状态。越来越多的人开始搭乘航空旅行，航空公司下单购买飞机，公司也在争夺飞行员，新的航空公司还在不断酝酿成立。

然而，2020年让世界陷入瘫痪的疫情向航空业表明了自身的脆弱性。相关数据显示，受全球和国内航空旅行陷入停顿的影响，仅这场疫情就导致64家航空公司停飞。

Pilots Together主席史蒂夫·埃利希表示：“如果你看到这些倒闭航空公司的数量，就会发现数量惊人，而且大量航空公司都受到了重大影响。这场疫情暴露了航空公司的一些弱点，我们可能在一段时间内没有看到这些弱点。”疫情期间倒闭的航空公司数量令人震惊，但这表明该行业的变化可能会产生毁灭性的后果。

航空公司倒闭并不是一个新概念，但这场疫情让人们开始关注这种情况是多么容易发生，以及航空公司的规模和寿命如何无法防御。

对于64家航空公司来说，疫情是致命的打击，但在过去的几十年里，有很多航空公司因各种原因被迫停止运营。现在我们仅举一些著名航空公司的例子。

蔚蓝航空

2019年9月，法国第二大航空公司蔚蓝航空倒闭，这证明没有一家航空公司能够幸免于难。1946年，蔚蓝航空公司由西尔万·弗洛拉特创立，70 多年后，由于未能找到新的投资者，该航空公司突然停摆。

在该公司倒闭前一年，西尔万·弗洛拉特为约190万名乘客提供服务，主要在法国和阿尔及利亚之间运营。

柏林航空

柏林航空成立于 1979 年，当时德国还不是统一的国家，还处于分裂的状态。柏林航空最初由一家美国公司持有，它们和汉莎航空等西德航空公司不同，能够提供飞往东柏林的航空服务。1991 年德国统一后，该航空公司成为一家德国独资公司，但于 2017 年停止运营。柏林航空一度在欧洲市场风生水起，一度是德国第二大航空公司。

最后，柏林航空最大股东阿提哈德航空停止了财务支持，该航空公司最终被汉莎航空和易捷航空等航空公司瓜分。

阿罗哈航空

阿罗哈航空公司曾是美国一家标志性的航空公司，它曾被自豪地称为“人民航空公司”，由夏威夷唐鲁迪在1946年7月26日创立，数十年来成功地运营飞往夏威夷的目的地和最终飞往美国的航班。

1988年4月28日，阿罗哈航空公司的一架波音737飞机在飞行过程中，部分舱顶突然脱离，震惊了航空界，导致一位名叫克拉贝尔“CB”兰辛的空姐被吸出飞机身亡。尽管发生了事故，该航空公司仍继续运营，直到2008年根据美国破产法第11章申请破产保护。

布兰尼夫国际

布兰尼夫国际航空公司是一家总部位于美国的航空公司，由保罗·布兰尼夫和托马斯·布兰尼夫两兄弟于1928年在俄克拉荷马州创立，曾以多个名称运营。布兰尼夫在1982年停止运营，但其许多酒店、零售和旅游子公司至今仍成功运营。

布兰尼夫航空公司曾是一个标志性的美国品牌，它的不幸消亡被归咎于燃油成本和1978年《航空公司放松管制法案》出台后竞争加剧。

东方航空

东方航空公司最早在1926年以皮特凯恩航空公司的名义运营，他们在1930年代到1950年代一直主导着纽约和佛罗里达州之间的市场。1986年，东方航空成为德克萨斯航空公司的一部分。但在1989年3月9日申请破产保护。这也让东方航空能够在罢工造成混乱后在没有非工会员工的情况下运营。

东方航空坚持了一段时间，在1991年1月19日停止运营。但在其65年的运营史中，它和美国航空公司、环球航空公司和联合航空公司并列美国“四大航空公司”之一。

2018年，动力国际航空公司购买了“东方航空”的使用权并用于当前运营的东方航空公司之后，该航空公司的一小部分仍然存在。

弗莱比

弗莱比成立于1979年，当时名为泽西欧洲航空公司和英国欧洲航空公司，在2002年改为后来的名称。弗莱比曾经是欧洲最大的支线航空公司，它经历了一次复兴，但随后又经历了更多的失败。

2019年2月，弗莱比被连接航空公司收购，连接航空公司是由维珍航空、赛勒斯资本合伙人和斯托巴特航空组成的财团。然而，经过不断的挣扎和疫情，该航空公司于2020年进入托管状态。

2021 年 4 月，弗莱比曾一度起死回生，并在2022年4月13日再次起飞，但它并没有持续多久，运营在2023年1月结束。

Interflug

Interflug是东德（德意志民主共和国）的一家国家航空公司，在1963年至1990年间运营。Interflug的运营由国防委员会控制，航空公司的机队可以随时出于军事目的而被调用。

飞行员通常是东德国家人民军的预备役军官，而空乘人员则需要得到秘密警察斯塔西的批准，以尽量减少叛逃到西方国家的情况。直到1988年，Interflug才被允许购买波音、麦道和空客制造的飞机。

在1980年代，Interflug一直难以和自由化的西方航空公司竞争，而当德国在1990年10月3日统一时，这也标志着Interflug的终结。在找不到投资者后，Interflug 被清算并解散。最后一次商业飞行于 1991 年 4 月 30 日进行。

马列夫

匈牙利马列夫航空公司成立于1954年11月，当时政府购买了MASZOVLET并更名。MASZOVLET成立于1946年，当时匈牙利主要航空公司在第二次世界大战后合并。1989 年苏联解体后，马列夫购买了波音和庞巴迪喷气式飞机，实现了航空公司的现代化。

2010年，经过一段时间的私有化后，马列夫航空公司被重新国有化，但在接下来的两年里难以维持生计，债务不断累积，该航空公司于2012年2月被宣布破产。

君主航空

1967年6月，君主航空由比尔·霍奇森和唐·皮科克在英国成立，是一家包机和定期航空公司。几十年来，该航空公司一直盈利，并将自己定位为一家为寻求阳光休假的家庭提供服务的航空公司。

在其运营期间，君主航空购买了从波音到空客的新飞机，但在2017年该航空公司倒闭时，这成为英国航空公司中最大失败的一家。它的消亡被归咎于廉价航空公司的过度竞争格局，但英国脱欧以及对欧洲和北非恐怖主义的担忧被认为是其中的一部分。

泛美航空

泛美航空的倒闭已成为航空传说，可能永远不会被任何其他倒闭的航空公司超越。Pan Am的前身是泛美航空公司，后来成为泛美世界航空公司，被亲切地称为泛美航空公司。

1927年10月19日，泛美航空公司开始运营，并迅速发展成为领先且最大的国际航空公司。泛美航空不仅仅是一家航空公司，它创造并巩固了一种强大而自由的飞行文化。

在1950年代末至1970年代初的鼎盛时期，泛美航空在世界各地运送多达1100万人次的航班。

到1970年代中期，泛美航空公司的情况发生了变化，该航空公司开始陷入困境。和布兰尼夫航空一样，1978年的航空业放松管制是一个关键因素。1980年代，泛美航空曾尝试重组业务，他们甚至将总部从纽约市著名的泛美大厦迁至佛罗里达州。

然而，1991 年 12 月 4 日，泛美航空在出售其最有价值的资产后停止运营。

《泛美航空：航空传奇》一书中指出：泛美航空的崩溃是企业管理不善、政府对保护其主要国际航空公司漠不关心以及监管政策存在缺陷的综合结果。

托马斯·库克

2000年3月27日，托马斯库克航空公司正式运营。他们的成功受益于英国对欧洲套餐假期的需求。然而，和君主航空一样，该航空公司也面临着瑞安航空、易捷航空和 Jet2 等低成本航空公司的竞争。为了生存，公司需要大量现金注入，但当找不到投资时，破产是不可避免的。

当托马斯库克航空公司在2019年9月倒闭时，该航空公司的14万名英国客户仍在国外。这还引发了和平时期最大规模的遣返行动，许多航空公司都提供了帮助。

风喷气机

2003年，风喷气机和另一家意大利航空公司西西里航空停止运营后成立。按乘客数量计算，风喷气机在鼎盛时期是意大利第三大航空公司，但在成立九年后就倒闭了。不幸的是，风喷气机在其短暂的生命周期中经历了财务困难，尽管意大利航空有兴趣收购该航空公司，但该交易从未得到确认。风喷气机的运营随后于2012年8月11日结束。