文|历史萌萌哒

编辑|历史萌萌哒

中国在不断发展自身高科技的同时，我们也希望能够寻求国际公司的合作，以此来催化我们本土的科技发展，但是英国的民用飞机发动机领域的领头羊罗罗公司，却坚持不与我们合作，理由是可笑的技术壁垒。

大家可能对罗罗公司不太熟悉，但换个名字大家肯定就清楚了，那便是大名鼎鼎的劳斯莱斯，两者本质上属于同宗同源的一家公司，在上个世纪50年代的时候分家了，劳斯莱斯制造汽车，罗罗公司则制造民用航空领域的飞机发动机。

罗罗公司在这一领域，与当时通用电气处于一个水平，他们公司最为著名的一款产品便是瑞达系列涡扇发动机，这款发动机广泛的应用于空客A380这样的大型客机，美国波音也有部分飞机使用的是这款发动机。

所以罗罗公司是一家有着极其深厚技术开发背景的航空发动机设计制造公司。

历经疫情亏损400亿，中国公司找上门

在2020年后，由于疫情对于航空运输业的冲击，罗罗公司的产品遭遇了严重的滞销，短短一年便亏损了400亿，并且还面临着裁员的危机。

这段时间，正是中国大飞机C919研制的最后一个阶段，虽然我们购买了美国通用电气的航空发动机，但是通用电气拒绝同我们共享技术，所以中国航发也在寻求一家能够与我们共享发动机技术的公司，以作为我们自研发动机的一个基础。

很快，因为疫情面临巨大亏损以及裁员风波的罗罗公司进入了中方人员的视野里。

罗罗公司的技术与中国航空发动机工业的下一步发展可以说是完美契合。

所以中国的航发公司找到了罗罗公司的高管，提出合资开发一款发动机，我们可以帮助其进入中国市场，并在中国建厂。

但出乎所有人意料的是罗罗公司直接拒绝了我们的提议，原因很简单，他们担心中国破坏掉他们的技术壁垒。

因为中国的逆向开发能力确实有点超乎寻常了，就拿俄罗斯在上个世纪90年代卖给我们的苏-27来说吧，我们就靠着苏-27，硬生生开发出了我们自己的歼-11系列以及歼-16系列。

而且战力不比俄罗斯后续的苏-30、苏-35系列差。

所以罗罗公司很担心会出现教会徒弟，饿死师傅的情况，这次本被我国给予了厚望的合作，还没开始便结束了。

拒绝了中国合作的罗罗公司也裁撤了许多的子工厂，压缩了生产规模，直到最近几年才渐渐恢复了元气

自力更生，推陈出新

虽然我国的航发公司在国际上寻求合作被拒绝了，但是中国自己的“心脏”还是要继续研发。

中国航发集团集中所有能集中的力量，刻苦攻关，总算是皇天不负有心人，经过不懈的努力，长江-1000A发动机正式出现在了人们的视野里，作为我国第一款自主设计制造的大推力民用涡扇发动机，它集结了中国在航空发动机领域数十年的积累。在节能降噪以及安全性方面都有着极大的提升。

其实早在中国航发的工作人员去海外寻求合作机会之前，长江-1000A的项目便早已提上了日程，中国寻求海外合作更多的是想吸纳更先进的经验，为我国自己的航发设计制造提速。

而非是完全依靠国外的技术去制造中国的航空发动机，这也不是我们国家科研人员的风格。

罗罗公司主动寻求合作，追求双方共赢

在2022年中国C919飞机的商业运营飞行进入了加速阶段，此时的罗罗公司也看到了中国航空工业以及航空运输市场的巨大潜力，便主动找到了国航以及中国航发集团寻求合作。

并且提出可以合资在中国设厂开发航空发动机，并且愿意与中国共享部分航空发动机技术经验。

对于这样的合作中方自然是非常欢迎的，因为，不管什么时候固步自封都是非常愚蠢的事，中国目前的航发技术，仅仅解决了从无到有的问题，距离诸如通用电气、罗罗公司这样的老牌航发巨头还相差甚远，所以合作是最好的途径，他们看上了中国巨大的市场，我们看上的是他们的技术，和则两利。

结语

中国的航空发动机事业目前仅仅处于一个起步阶段，我们一方面要加强独立自主的研究，但另一方面，我们也要积极的去吸收一些先进的海外技术，师夷长技是为了更好的发展。