沪苏通长江公铁大桥

桥上走汽车，桥下行火车，沪苏通长江公铁大桥的一个桥墩重15000吨，面积有12个篮球场那么大，并被沉在水下107米的位置。

跨江大桥的桥墩是如何沉到百米深的水下的呢？

2014年3月1日，沪苏通长江公铁大桥动工建设，历时6年，于2020年6月开通运行。

线路图

斜拉桥

该桥南起苏州市张家港市，北至南通市通州区，全长11072米，其中位于长江主航道上的斜拉桥，主跨达到1092米，是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

除了桥面上密集的斜拉索，深入水下上百米的巨大桥墩，就是桥体的主要承重部分。

沪苏通长江公铁大桥的桥墩采用沉井法，南北两岸的两个主桥墩，沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米；

相当于要在水下埋入37层楼的高度，至于它的平面面积更是达到12个篮球场的大小。

巨大的沉井结构如何沉到水下？

首先从陆地上建好的钢结构被一分为二，吊放在干船坞内进行拼接建造；

从沉井的俯视图来看，整个钢沉井被分割成24个12.8m 12.8m的井孔，然后井壁内浇筑上万立方米的混凝土，井孔内则注入空气并封闭起来，为后续的沉井浮运做准备；

而为了沉井能在水中站得稳，在直径达1.8米的井壁底部，工人们又填充进去了3000吨的混凝土；

一切准备好后，吃水达到8米深的沉井被拖船牵引至江中的下放地点。

沉井下放前，施工人员将8根直径达3.5米的钢桩立在周围，然后南北两侧各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，通过钢索与钢沉井相连；

同时利用计算机智能系统帮助定位，使钢沉井在沉底过程中，即使面对千吨级的水流，也能精确地到达预沉位置；

桥墩承台的浇筑

随后挖泥船将沉井底部的泥沙抽出吹填至其他地方，帮助沉井下放，沉井的上方则是同步进行桥墩承台混凝土的浇筑，直至主塔达到330米的高度。

桥墩入水上百年，如何不被海水腐蚀？

以港珠澳大桥为例，为了防腐，大桥使用的钢材为一种耐候钢，它可以通过稳定的锈层来防止腐蚀；

喷涂防腐涂层

除此之外，工程师们在钢沉井的钢管桩表面喷涂防腐涂层，在所浇筑的混凝土中浸入硅烷浸渍材料，从而在内部和外表面形成与水隔绝的保护层，增加防腐蚀能力；

沉井外部白色的铝条（用作阳极）

最后他们还利用铝块作为被腐蚀部分，通过牺牲阳极的阴极保护法，保护海泥中的沉井基础不被腐蚀。

因此就是在这层层防护之下，港珠澳大桥才能保证120年的设计使用寿命。

参考资料：

沪苏通长江公铁大桥通车：我国自主设计建造，主跨超千米——澎湃新闻

世界最大跨度公铁大桥通车，5大首创、多项之最，定名之争落定！——超级建筑

开讲啦！总工程师带你了解沪苏通长江公铁大桥的“前世今生”——中铁大桥局集团

盘点港珠澳大桥中用到的防腐技术——同济可持续混凝土