提升航班靠桥率，机务被逼疯！

6月中国民航局例行新闻发布会提出，民航局将启动针对国内部分大型机场航班靠桥率的专项整治工作。

提高航班使用廊桥比例、减少停靠远机位使用摆渡车比例，要求今年8月底部分机场的靠桥率，提升幅度不低于5个百分点。

靠桥率整治工作部署以后，为了在规定的时限内达到局方要求的任务目标，各大机场和航空公司开启了疯狂的整治工作。

对于旅客来说，上下飞机走廊桥确实会方便很多，但机场和航空公司不能保证更多的航班靠桥上下客，也有他们的难言之隐。

一个中大型机场每天起降的航班架次是非常多的，高峰期可能一分钟就要起降一架飞机，然而廊桥的数量本身十分有限，这就很难保证所有航班都靠桥。

并且，机场运行中廊桥和远机位的调度安排是一项繁杂的工作，同时涉及运行安全，调度中不能出现任何差错和偏差，通常情况下，机场会更多安排早晚航班使用远机位上下客。

在这样复杂的运行环境中，要想保证航班正常运行不出乱子的同时，进一步提升航班靠桥率，需要做的就是更精准的调度安排和运行现场的大量人力物力支撑保障。

整治工作开展后，机场和航空公司普遍采取的措施是：

在航班落地靠桥下完客以后，机务人员将飞机拖移至远机位进行检修保障，完成飞机维护工作后，再由机务人员拖移至廊桥让旅客登机。

按照现行的保障情况，拖移一架飞机至少需要6名机务人员，在一些中大型机场，把飞机从廊桥拖移至远机位再拖回来，来回至少需要1个小时左右的时间。

这样来回一折腾，无形中给机务人员增加了巨大的工作量，同时也增加了拖拉飞机过程中的安全风险。

并且因为机务人员消耗大量时间拖移飞机，这会进一步压缩机务人员检修维护飞机、确保飞行安全的时间，在一定程度上会提高飞机出现故障的风险，这可是关系飞行安全最直接的问题。

同时，因为拖拉飞机工作量加大，加之大量工作都是在夜间完成，机务人员的精力和身体健康也是需要关心的问题。

如果因为这一举措导致机务人员发生意外或者出现安全问题，那将是得不偿失的。

因此，提升航班靠桥率、提升旅客出行体验，确实是民航业发展的一项重要课题。

但实施过程中需要结合实际运行从技术上、设备上推出更多有效的措施，而不是简单粗糙为了完成指标给一线施加压力超负荷保障。

机场运行保障效率的提升，任重而道远。