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据相关数据显示，中国的高铁里程已经达到了42000公里，在世界相关排名中位列前茅。

在中国的“高铁蓝图”中，“八纵八横”的高铁网络是最雄伟的一张，也是这个时代高铁发展的一大亮点。

在过去的岁月里，每当我们要去旅游的时候，人们最常做的事情就是乘坐中国的绿皮火车。

高铁的发展会让绿皮火车消失吗？绿皮火车被淘汰谁最难过呢？让我们一起来看一看。

绿皮火车

绿皮火车，是中国铁道运输业的一种象征，也是中国铁道运输业的一种典型代表。绿皮火车起源于1950年代。从那时起，绿皮火车逐步成为了中国轨道交通的主要力量。

在未来的数十年中，中国轨道交通对绿皮火车的设计与技术进行了持续的改进与改进，以更好地满足中国轨道交通的需要。

绿皮火车是中国轨道交通发展的必然产物。从80年代起，中国的铁道运输业就开始了对国外列车技术的研究和开发。新的列车不但更快，更安全，还更舒服。

但是，虽然有了新的列车，绿皮火车仍是中国轨道交通中不可缺少的一部分。如今，绿皮火车仍然被中国的轨道交通所采用，给所有的旅客带来了方便和安全的出行感受。

现在的绿皮火车几乎被现代铁路所替代，虽然一些绿皮火车早已从人们的视线中消失，但是，绿皮火车所象征的特殊时代，以及绿皮火车所象征的轨道文化，仍然深深地烙印在人们的心底。

高铁的出现

高铁，是一种能够让火车以极快的速度行驶的铁路系统。自从1825年英国建造了世界上最早的铁路之后，它就一直是许多国家的主要交通工具，因为它具有快速、高效、节能的特点。

回顾中国交通史，中国高速铁路于2003年10月11日开通，这条铁路被称为秦沈铁路。

它是我国首条高速铁路的试运行线路，于1999年8月16日正式开工。这条铁路于2003年10月11日完工并投入使用，时速为二百五十公里。

中国高铁建设的历史可回溯至上个世纪八十年代末期、九十年代初期。2007年，中国首条高铁-京沪高铁开通运营，此后，高铁建设取得了长足的进步。

当前，中国有世界上最大的高铁网络，高铁是中国最重要的交通工具之一。高铁之所以能迅速发展起来，与我国的现状和国情息息相关，中国在高速铁路建设之初，还处在经济和社会持续、高速发展的关键阶段，其“瓶颈”制约的矛盾十分突出。

随着工业化进程的加速，我国的铁路交通已无法满足工业化发展的需要。当然，任何事情都有两面性，高速铁路的发展亦然。

尽管高铁具有载客量高，时间短，安全性好，舒适方便等优势，但是它也存在着造价成本和技术要求高、施工标准严格苛刻、管理维护复杂困难等缺陷，对于民众来讲，乘坐费用相比绿皮火车高很多。

总的来讲，高速铁路使人民的出行更加便捷，也使城市的综合运输系统更加完善，将不同的城市联系在了一起。

出行现状

现在的中国，经济振兴，科技发达，高铁一定会被大量普及。因为，高铁的发展，完全适应这个社会的快节奏。

但即使高铁普及，绿皮火车还是不会完全被淘汰的!为什么呢？不贵！有需要它的地方！

据央视“三农”节目介绍，中国目前仍有上千辆慢行列车在运行，遍布于西南、西北、华北地区，带动了周围592个贫困地区的脱贫致富，价格低廉，为老百姓提供了便利！

对于那些生活在社会最底层的普通民众来说，他们可以乘坐绿皮火车去看医生，去学校，去打工，路上甚至可以携带家禽，如果真的“抛弃”绿皮火车，对他们来说，出行可能将成为一件不容易的事情。

谁最难过？

如果要问谁最难过，我认为应该是一些与社会有些脱节的老年人和绿皮火车工作人员。

首先，绿皮火车的淘汰可能会给那些出行的老人们造成了一些不方便。多年来，有些老人喜欢搭乘绿皮火车，因为绿皮火车已经成为了他们的一种出行方式。

当绿皮火车被淘汰后，老人或许将面对更多的困境，因为他们可能不会使用网络订票的方式，逢年过节面临“抢不上票”的困难，再而，可能他们会很难适应高铁的一些“规则”。

另外，绿皮火车的淘汰，也会对部分相关车上和车站工作人员、司机等产生不利的影响，他们很有可能面临下岗和调岗的局面。

高速列车的出现，是无数铁路人为之付出的日日夜夜。正是由于他们的努力，我们才有了现代化的铁路交通方式。让我们向他们致敬，也向两个时代致敬！

大家对此事还有什么其他的看法呢？快来评论区一起分享讨论吧。

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