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我国的高速公路的总里程如今已位列世界第一，白色的水泥路和黑色的沥青路相信大家都有见过。同样作为高速道路的建设材料，水泥路在抗磨抗高温上都要比沥青路在性能上好上许多。

可是根据我国交通部统计，如今的我国交通道路上，百分之九十的道路都是沥青路面，水泥道路的占比只有不到百分之十。

既然水泥路有这么多好处，为什么沥青道路会比水泥路面更吃香呢？沥青到底是什么？我国的沥青道路是什么时候开始修建的呢？

沥青路和水泥路的区别

2020年，我国的公路总里程就已经超过了五百一十万公里，越来越密集的道路网，大大方便了我们的日常出行，而这些密密麻麻的道路网中，最多的就是黑色的沥青路。

不过除了这些黑色的路面外，还有一些白色的水泥路面也会时不时的出现在我们眼前。那么为什么国内的道路上有黑有白呢？

咱们先了解下两种道路的对比。

水泥路面通常比较坚硬，一般是由水泥混凝土混合而成，能够长时间经受重型车辆行驶而不变形。

而且因为水泥混凝土材质本身也是属于建筑材料的一种，所以在对抗各种天气里表现良好，无论是狂风还是暴雨，严寒还是酷暑，对路面本身造成的影响较小。

在使用寿命上，水泥混凝土由于其坚硬的特质，一般能够使用的寿命能达到三十到四十年，这比咱们的黑色道路的十五年使用寿命可高了一倍。

不单是使用寿命，对比起水泥路来说，黑色的沥青路面对特大高温灾害天气，表现也不是太好，在连日高温的暴晒下，沥青道路会变软，还会发出一些比较刺激的味道，这对道路行驶来说，是有一些行驶风险的。

而且同样的一吨材料下沥青比水泥的造价贵了十倍，这就导致沥青路面的整体造价成本会比水泥贵上十倍不止。

可是既然沥青路有这么多地方不如水泥路，成本相较于水泥道路还昂贵，我国却还有百分之九十的道路是由沥青路构成，这自然不是我国交通部门的设计失职。

沥青路所带来的好处，足以掩盖于这黑色道路的一些缺点。的确，沥青路比水泥路软，对行驶车辆的载重有一定的限制。

但是需知过刚易折，水泥路虽然坚硬，不易变形，但是在长时间经过重型车辆的行驶后，一些地方会容易开裂。

而水泥路需要维护修补，就必须要将附近的一整块路面拆掉出现铺建。这对交通的影响情况和重建成本来说，就比较高了。

沥青路一旦路面有所损坏，直接在损坏的路面上重新填充即可，维修时间短，对交通影响小，维修成本也比较低。

除了维修方面，在道路行驶的舒适感上，因为沥青路道路偏软，所以在行驶中就像是光脚踩在沙滩上一样舒适。

在噪音上面，相比于坚硬的水泥道路，在沥青道路上行驶几乎没有任何噪音，这对驾驶环境的舒适度来说，提升了许多。

还有最重要的是就是安全性上，首先是对于暴雨天气来说，因为沥青路面分为三层，雨水会逐渐渗透进路面然后排出去，而水泥路面的雨水会慢慢形成积水，没法有效的进行道路的排水。

而在正常的交通状况下的行驶中，如果遇到需要紧急制动的情况下，光滑的水泥路面上的刹车距离会更远，而沥青路面上，因为路面的不平整，所以刹车距离会明显缩短。

还有就是，在一些如弯道，下坡等比较危险地段。沥青路的摩擦力会比水泥道路高很多，同样的车速下，沥青路比水泥路的安全系数更高。

所以就算沥青路在成本上、使用寿命上和面对持续的超高温天气下，表现不如水泥道路，但是从安全行驶的角度和行驶舒适性的角度来看，沥青路面要远胜于水泥路面。

不过水泥路面并不是就一无是处了，我国还有百分之十的道路就是由水泥道路组成。

比如矿场、石料厂的运输道路，和机场道路的铺设上，水泥路由于其特性，表现效果就会远远胜于水泥道路。

沥青是怎么来的

说到沥青的来历就不得不提到咱们的化石能源，也就是石油煤炭天然气。简单的说，在这些化石能源提炼后剩下的材质，就是沥青。

不同于水泥，在清末时期，当时的清末重臣李鸿章就支持修建了中国第一家水泥厂，在二十世纪初，我国就修建了第一条水泥路。

对于沥青的使用则要晚上二十多年，我国对沥青的利用最早是在民国时期，在上世纪20年代的黄浦江畔，当时的租界内就已经铺设了中国历史上第一条沥青道路。

而我国沥青路面的发展从第一条沥青道路开始算起，经过了三个时期。

从上世界20年代到1959年，我国的主要道路建设还是以水泥混凝土道路为主，因为沥青道路的建设技术和国外进口成本，几乎没有进行沥青道路的建设规划。

从1959年开始，随着大庆油田的成功发现，我国的化石能源勘探成果捷报频出，对于这些能源提炼后的沥青，就逐渐开始加入到了道路建设中。

随着科学技术的发展，我国对沥青道路的建设科技越发熟练，从上世纪八十年代开始，我国就逐渐开始大量铺设沥青道路，在之前所铺设的大量水泥混凝土道路，现在基本就是作为城市间联通的辅路，也就是国道来使用。

而随着使用寿命结束，这些国道最终也会替换为沥青道路。

不过沥青道路除了这些好处外还有着一大致命的危害，就是其致癌性。

长期接触沥青，会引发一系列的呼吸道疾病，并且如果吸入在高温天气下被长期暴晒的沥青所释放的气体，轻者会有恶心胸闷的感觉，严重的话会导致头昏头胀。

所以在我国夏季，容易出现持续性高温的华中华南和川贵渝等地区，城市内的主要交通要道还是有部分以水泥混凝土为主，就是为了防止夏季沥青的软化，所导致的一系列人体的危害。

我国交通路面的发展

现如今，我国的公路里程高达五百二十八万公里，在这世界第一排名的荣耀背后，是数不清的劳动人民，勤劳的汗水铸造的。

我国的筑路历史可以追溯到2000多年前的商周时代，那个时候的人们就已经开始在夯土为路，而随着战国时代的到来，东周列国之间征伐不断，为了保证行军需求，各国都在大力修建都城到边关的简易商道。

到了秦皇一统天下后，为了维持住广袤的国土，进行有效的行政管理，开拓出了世界闻名的秦直道。

这条被誉为全世界第一条高速公路的道路，有力的维护了中原王朝对边关的掌控，其作用甚至在清代还有被使用。

从宋到明的这700多年的时间里，全国各大主要城市之间的交通道路逐渐行程，不过那时候的道路基本上也就是土路，挖掘出一条较为平整的道路就算是完工了。

而我国近代意义上的高速公路，修建于1978年，在那时候世界上的主要国家都已完成了国内的高速公路修建。咱们的道路还大多以碎石路和乡村土路为主。

在改革开放的规划中，以沥青为主要建设材料的国内高速公路就是重要一环。

从1978年至今，中国基础建设创造了一个又一个的奇迹，珠海大桥、秦岭钟南山隧道、青藏铁路、港珠澳大桥，这些建设的背后是数以万计的工人，与家人长时间分别所修筑而成。

在我们行驶过这些舒适的道路时，对这些付出巨大的筑路工人们，应该心怀感激。

结语

不管是沥青道路还是水泥混凝土道路，其本质都是为了交通服务。都是为了我们能更方便更快捷的移动到目的地。

2022年交通部的数据显示，我国的机动车保有量如今已达到近五亿人。如此庞大的交通人口，难免会对交通流畅度产生压力。

而除了日常的交通堵塞以外，交通安全也是一个日益严重的问题。

随着道路上车辆日益增大，我国的交通安全压力也逐渐增大，特别还有着不少非法运营车辆，为了利益超载超重等违规行为时常都有报道。

不过随着天眼系统的完善，从2014年起，我国的重大交通事故数量逐年下降，从2014年的十三起，到2020年只有三起，这其中不得不感谢我国交通执法人员的辛苦值守。

再加上我国对相关交通法规的日益完善，酒驾等行为已经纳入刑法，这对我国逐渐增多的日益复杂的道路情况来说，也是一个有利的安全保障。

道路的发达是为了人民方便的交流，是为了经济的高速增长，是为了国家的战略安全。

切记不可违法行驶，珍爱生命，谨慎驾驶。

参考资料：

“黑白”之争——沥青与水泥孰是孰非——陕西省公路局

关于沥青高速公路的材料和技术问题——华中科技大学

我国道路交通发展现状及趋势综述——吉林交通大学

探究中国特色的道路交通安全措施——安全科学与灾害防治

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