失业潮正在潜移默化的影响着网约车行业，从2012年开始几家小公司发展到现在300多家公司。网约车也已经狂飙到了540万辆，今年5月份多地相继曝出网约车饱和预警，更有甚者有些城市提高了准入门槛，并且暂停网约车运输证的办理业务！

行业在内卷、司机在内卷！

现在租车行业面临大量的车租不出去、平台之间也拼杀的火热，最终影响就是司机们需要增加更多的在线时间。

有司机表示，自己以前一天跑8-10个小时收益能到600-800左右，要是赶上行情好一点收益能到1000左右。现在每天至少要跑到10个小时以上， 收入也比之前少了很多！

以前是快车之间的内卷，现在专车、豪华车也在内卷。很多赚了钱的师傅们都知道同等时间车型越高级赚的越多，凭借自己的努力程度一年回本问题不大！随着自媒体的发展很多朋友分享自己跑专车的收益，也促使很多人加入门槛稍微高的职业车主。

但是，现状并不是他们想象的那样。汽车的司机数量在增加，但是订单在减少！

为什么订单减少了？

以前，打车都是用公司的软件。直接报销结算，现在就不一样了。现在打车需要自己掏钱，很多公司面临着裁员、资金的问题！那还有几家公司可以保持这种福利啊。

今年一个明显的现象就是公共交通的压力明显比往年大，好像大家都在挤地铁、坐公交车！

因为没有钱，经济压力大。所以订单自然比以前少了很多，这就形成了明显的反比！

月入过万正在成为神话

以前，在一些一线城市月入过万是轻轻松松的事情。根本毫无压力，早、晚高峰一跑，其他时间找个公园休息。现在不行了，不仅没有休息还得增加时长。从8个小时增到10个小时以上。

有的师傅们因为压力大，直接睡在车里。每天工作13个小时以上。前两天那辆id4网约车就是因为疲劳驾驶导致撞到了柱子上！用时间来换钱，大家都在内卷！

网约车的未来怎么办

2020年3月至2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月至2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。

如果，大家因为失业去跑滴滴。那最多就是一个人力上的内卷，据了解北京部分地区已经开放无人驾驶网约车了！也就是说，未来我们要与无人驾驶拼时间吗？

当然现在的无人驾驶并非真正的无人，他也需要有人盯着。如果从雇佣的角度上来考虑，我们雇佣一个人花6000左右。然后把网约车价格打下来，这不就是吊打“人力车”吗？

网约车的内卷是裁员潮的缩影！解决网约车饱和的前提还是要发展经济，创造更多的就业岗位。

管控治理，都是治标不治本的！

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