表面福利走“近”一步却是深渊

各位网约车司机们，当你们听到所在的平台又要推出新福利的时候，第一反应会是什么？曾几何时本是可以让司机们高兴的福利，如今却漏洞百出，不仅没有带来增收反倒是加重了各位司机们的忧虑。

在网约车行业还没如此多的参与者时，各大平台为了争抢运力，在抢夺乘客流量推出各种优惠策略的同时也不忘给司机们发放福利。司机们的增收也因此变得不那么费力——单量多再加上各种任务完成后的补贴，想要达到一个理想的收益比现在容易太多了。

但如今T3、哈啰、滴答出行、高德打车、一喂顺风车等平台越来越多，与此同时，网约车司机的数量也在大量增加，运力的逐渐饱和让多数的网约车平台大量招募司机不再只是为了保障运力，更多是为了获取租车等的其他收益。

同时在这种目的使然下，网约车平台将不再更多的考虑司机的处境，而是为了吸引更多乘客的选择，增大平台中的客流量，毫无限制地降低平台订单的运价。

因此，后来尤其是在如今网约车市场饱和危机四伏的情况下，某些平台的福利和补贴似乎有些“拆东墙补西墙”的意味在其中。

在表面福利的迷惑中，走近一步就看到了数不尽的套路和花样。

数量饱和背后是低门槛的标准

不知道各位网约车司机在看到多地发布市场饱和预警时，有没有过这样的疑问：网约车行业已不是能不能挣钱了，如今生存都成问题的情况下，为何司机数量还在增长？

小编在某新闻报道中看到了这样一种说法，即网约车行业门槛低再加上平台对新手司机各种福利的设定，在招募了不少违规司机的同时也让司机大量增加。

首先网约车门槛低具体体现在：某些聚合平台在招募司机的时候几乎是“零审核”，这也就意味着不管证件齐不齐全在利益面前，一些聚合平台都会将司机招募过来。

其次各种为了吸引新手司机的“手段”也频频出现，例如：前不久高德打车平台对新手司机推出的“100单免佣卡”，这引起了不少司机的吐槽：那100单往后恢复了高抽佣时，司机们又该如何应对低价、少量的订单呢？

这种超低门槛限制和不管不顾的福利发放对于网约车司机或是整个行业来说真的是有利的吗？答案可想而知：除了扰乱行业秩序，给司机造成压力之外没有别的用处。

比起这些，更有网约车司机称：多一点真诚给司机吧！

你见过哪些平台招募司机的手段？