新势力销量倒数第三，蔚来危矣！

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

作为新势力的领头羊，蔚来这两年一直艰苦奋斗在第一线。然而最近半年的时间，同行发展的速度是越来越快，作为老大哥的蔚来，似乎有点力不从心，丢失新能源一哥的位置已经很久了，并且再也没有回去过。

5月份的第1周，蔚来的销量仅为1100辆，不如腾势，不如极氪，不如零跑，更不如理想。5月份的第2周，蔚来的销量没超过1000辆。而5月份的第3周，也就是5月15日~5月21日，蔚来的销量仅为1400辆，在排行榜当中排名倒数第三。而新势力一哥的位置早就已经被理想霸占，明明是同一个起跑线，蔚来和理想的差距却越来越大。

半路出家的问界，第3周的销量还有1100辆呢。而且问界只有两款在售的车型，加上前一段时间被华为除名，在这种背景下，销量几乎都跟蔚来持平了。而蔚来旗下一共有7款在售的车型，并且蔚来是国内最早一批做新能源的，结果现在的销量竟然跟问界平起平坐。

单纯的从销量上来看，蔚来现在的处境非常危险，随时有可能会被市场边缘化。虽然蔚来自诩高端，但其旗下高端的车型卖的并不好。ES8，ET7，ES7，EC7这四款车型的销量真的是惨不忍睹。因为这4款车型的普遍落地价都在50万以上，虽然你蔚来这个品牌看起来是高端一点，但很多人顶多也就能够承受50万以内的价格。50万以上买蔚来，很多人就要掂量掂量了。

其实蔚来卖的最好的车型一直都是家族里面最便宜的车型，比如ET5，ES6。因为这两款车型相对于蔚来的其他车型来说便宜太多，40万以内就能落地，还能享受到蔚来独特的换电服务，很多人还是愿意去尝试一下的。

但是现在，整个蔚来体系的销量都靠ET5这一款车型支撑。最近两个月，大家都在等新款的ES6上市，所以ES6这两个月基本上就没什么销量。本来以为新款ES6上市，能再火一把，带动一点销量，结果ES6上市的价格把很多潜在客户都劝退了。

新车36.8万元的起售价，CLTC的续航里程仅为490公里，冬天如果在偏冷一些的地区，满电也就只能跑200公里出头，这续航还不如几万块钱的奇瑞小蚂蚁。而且36.8万元的起售价，很多配置都不是标配，需要选装，很多人把配置选装下来之后，落地价超过40万，进一步打消了潜在客户的购买念头。

蔚来这是把客户拱手送给了理想，同样40万的价格，买理想L8不用为了续航而焦虑，也不用为了选配这个选配那个而头疼，理想L8起步就是顶配，所有的配置全部都给你标配，解决你的选择困难症，这也难怪理想现在的销量会这么好。有一部分原因是本身的产品力不错，也有一部分原因可能是因为对手实力太弱。

其实蔚来目前所有的困难都是他自己制造的，比如说这个换电，看起来是挺方便，几分钟就能换一块电池。但是换电站的成本投入巨大，见效周期实在是太长。为了稳定资金流，又不得不把换电站的成本嫁接到客户身上，间接导致了车型价格虚高。你说换电站现在继续硬着头皮做吧，这东西就是个无底洞，还要烧多少钱不知道。你说不做吧，让同行看笑话，前面那么多投资也基本打水漂，蔚来现在就是骑虎难下。

另外一个比较大的困难就是强行的为了高端而高端，在蔚来看来，似乎只有价格高了才叫高端，价格低了就不叫高端了。李斌也说了，未来几年内不会做30万以下的车型。你自己家什么车型卖的好，心里没点数吗？不就是靠最便宜的ET5和ES6走量吗？销量已经告诉你答案了，价格决定销量，谁在乎你高不高端，你只要出一个30万以内的车型，销量保证蹭蹭往上涨。

目前情况特殊，蔚来都是双电机版本的车型，加上换电站的成本均摊，注定蔚来的车便宜不了。其实只要你创始人想让它便宜，它就能便宜。你就出个30万以内的车型，不要标配双电机了，你就弄个单电机的版本拉低售价。不要考虑30万以下会影响品牌形象，当一个品牌生存都成问题的时候，要面子还有用吗，当然是赶紧挣钱啊。

蔚来如果继续这么绷着面子卖车，那销量很可能永远不会有回暖的迹象了，40万预算的客户大部分都会跑到理想那边。跟对手学习并不可耻，看看人家理想，客户想要什么他就给什么。而蔚来是不管客户要不要这个，都强行塞给你。对于蔚来，你有什么不一样的看法？