民族企业华为也带不动，月销遭腰斩！AITO问界到底怎么了？

2022年和2023年的问界汽车，简直是冰火两重天。

AITO问界1-3月份官方交付量为4475、3505、3679，从赛力斯这份4月份产销快报上看，扣除赛力斯品牌的销量，剩下就是问界的销量了（3964），也就是说，问界汽车的销量已经连续三个月没突破4000辆。

看到这个数据，仍不免又让人感叹：问界到底怎么啦？

之所以有这么一问，主要是因为问界汽车去年的销量可比这高多了。要是问界汽车的销量一直这么低迷，也就不会让人感到诧异了。偏偏2022年，问界汽车取得了相当不错的市场销量。问界在2022年累计交付量达到了7.5万余台，而这仅仅是用9个月的时间取得的，月均销量超过了8000台，也成为成长最快的新能源汽车品牌。但是2023年，问界的情况急转直下。

雪上加霜的是，华为接下来还将进一步扩大“朋友圈”，已经传出华为与江淮、奇瑞等展开紧密的合作。而这样一来，势必将进一步分散AITO问界的关注度，届时，问界汽车的销量可能会进一步下滑。

问界M5和M7主打“华为加持”标签，从智能座舱到人机交互，到直接在华为门店销售，再到后期冠以“HUAWEI”标识，问界的销量一步步走高，可以说这个汽车品牌展现了华为品牌强大的市场号召力，甚至不少人就是冲着华为去买的这款车，压根不了解什么赛力斯。

但是，问界汽车的问题在于，除了华为之外，它再也没有什么可以打动消费者的标签。

在去年中保研碰撞测试中，问界M7的测评结果引发了巨大的争议。虽然华为的工程师一再强调，A柱形变不等于A柱弯折，也不代表安全性差，但是对比其他参测的车型，A柱都没有出现弯折，唯独问界M7的A柱出现了弯折，不得不让消费者对其品质产生质疑。而关于这款车是否是东风某款SUV车型换壳的声音，一直就没有停止过。

另外，虽然问界汽车问世之后，就成为了炙手可热的新势力品牌，但是自从赛力斯转型造新能源汽车，连续3年亏损累计已超70亿元。数据显示，2020年到2022年，赛力斯实现净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元。

其实我们也能看到，赛力斯也在改变，也认识到了不能把鸡蛋放在一个篮子里，于是推出了新品牌蓝电，蓝电品牌旗下的首款车型——蓝电E5也同步被推出，发布即上市。车型定位为中型SUV，售价按版本不同被设置为13.99-15.19万元。蓝电E5采用了来自比亚迪的弗迪电混技术，似乎赛力斯正在极力避免过于依赖华为。但是，产品力平平的蓝电，放在竞争激烈的国内汽车市场，能掀起水花吗？

而另一边，从任正非先是“三年不造车”，之后又“五年不造车”的表态来看，华为始终没有关闭自己下场造车的机会，或许华为等待的只是一个时机，一个进入造车行业恰如其分的时机，但是如果万一华为真的下场造车了，那时候的华为和问界就成了竞争对手，到时候，双方如何处理双方之间的合作呢？留给问界汽车要思考的问题太多了。