出租车和网约车斗争“白热化”：女子打网约车，被出租车司机阻拦

出行行业最近风波频频，很多网约车司机都在吐槽，说自己实在压力太大了，不是被当地同行排挤，就是被出租车司机“打针”。

关于网约车和出租车的斗争，早就进入了白热化的阶段，虽然高德打车、滴滴出行、一喂顺风车等都对出租车伸出了橄榄枝，给了出租车“联网”的机会，但是整个出租车行业依然是苟延残喘的面貌。

纵横了几十年的出租车，在这十几年网约车的“进化”中，逐渐落败，开始走上不归路。有人说，网约车不就是出租车的变种么，有啥区别？除了经营模式上的不同，其他最大就是成本的问题了。很多现在还不舍得离开行业的出租车司机，就是因为投入成本太高了。

在出租车赚钱的那两年，对牌照的炒作，已经到了令人咂舌的地步，一个牌照能到五六十万。不少人倾家荡产凑了钱去买，觉得有了它就是铁饭碗，甚至还能传给自己的儿子孙子，子子孙孙都开出租车。

这逻辑就跟八九十年代的国企工人一样，觉得自己这辈子端上了铁饭碗，儿子长大了也能安排进厂里，子孙后代都安安稳稳。但是时代是发展的，曾经的下岗潮，还没有砸醒一堆人，最终又在出租车这行栽了跟头。

也正是这样的想法，滋生了出租车行业整体盲目自大的风气，司机开始甩客、随意加载、拒载、加价，最终在一个节点上，人们忍受不了了。如果说出租车这一行最后悔的事情，估计就是在2012年的时候，没有在寒风中的北京，把路边招手叫车的程维给接上，最终导致了这十几年的艰难。

现在出租车和网约车的竞争早就进入白热化的阶段，一二线城市基本没有出租车生存的空间了，不少司机为了赚钱，不惜直接从网约车司机手上抢人。甚至集合同行，对网约车司机直接围追堵截，但是这有什么用呢？

时代的发展，不会因为某个行业而停止，现在网约车司机都在朝不保夕了。出租车要想好好生存下去，只能精益求精，改革行业，提高自己的服务质量。小城市不少出租车司机组建了自己的同行群，每天以网约车的价格接单，可以接受提前预约，每天收入也不少。

这仅仅是一个缩影，网约车和出租车的时代之争，到底什么时候才是个尽头？