73%车企还选择用90nm芯片，手机行业却卷到2nm，博主：全被忽悠了

文|闲聊一二

说在前面：不知何时，芯片开始成为一个大街小巷都在口口相传的话题，估计连路边卖菜的大叔跟你聊天不整几句芯片，都彰显不出自家心怀天下的胸襟。即使，他今天的菜再卖不出估计就烂掉了。

真的很有趣，论说到家国情怀，找遍全世界，估计还真没有几个国家能比得上咱们。毕竟在从小的环境成长中，我们就听着：

“天下兴亡，匹夫有责”

“修身，齐家，治国，平天下”

“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”

“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”

这样的民族精神不好吗？非常好。毕竟正值千年未有大变局的当下，谁都可能是主宰历史车轮走向的一块垫脚石。不过，如果过犹不及，那便未必是好事。

笔者在吃瓜OPPO芯片3000人团队被集体裁员这件事时，发现很多人都扯远了，被带跑偏了。不少阴谋论也层出不穷，说是老美看咱们又不顺眼了，甚至还把华为给搬出来。

笔者只想说：停一下，以绿厂目前研发芯片的进度还真的未必触碰到了某美的利益，想要震慑到它们，先设计出一块能用的精细制程SOC芯片再来说话。那么问题究竟是出现在哪呢？我们往下看。

前段时间在某平台看到了一个视频，视频的博主提到当下车企使用芯片现状，其实在2019年国内的汽车芯片制程大部分使用的都是90nm的芯片，预期2025年也还有65%的汽车用的是90nm的芯片。换句话说，这些制程芯片其实国内都能自制。不过，不是说现在手机都快卷到2nm了吗？为什么汽车不跟上呢。用这位博主的话来说“大家可能被CPU”了。芯片其实不是越小越好，为什么这么说呢？

第一是应用和市场方面。汽车其实比电子消费用品更讲究安全稳定，如果用过于先进的制程芯片，相反可能会让汽车变得“易碎”，非常不安全。此外汽车有足够的空间给到芯片散热，以及汽车当下需求的智能功能，制程一般的芯片也能完成。因此，从需求和市场上来讲汽车其实不需要先进的芯片。这个换算到手机上也是一样的道理，更多人消费的手机都是千元手机，满足日常需求即可。大家不能因为网上用上了好手机的千万人，而忘记了那些在默默生活不发言的数亿人，这是典型的以小胜多的舆论胜利。

第二是技术方面。这个是汽车芯片的技术瓶颈，比如汽车的MCU芯片存储部分，现在普遍用的是嵌入式闪存方式。这种闪存的核心硬件制造不能做太小，目前也还没有技术能解决这个问题。因此，汽车芯片不能做太小也是一种客观问题，跟手机芯片国内做不来足够精细的光刻机一个道理。

第三是成本方面。先进的芯片成本自然要更高一些，汽车行业作为传统制造业，比不上电子消费用品回钱快，不敢冒这个险，需要严控成本。当然不是说电子消费用品就能趟芯片设计制造这浑水，即使来钱快，也比不上它的烧钱速度，可以了解一下芯片流片的成本。详情可以参考网友发的这张图片。

从车企的分析，可以回溯到手机芯片企业里面遇到的问题，是有共同点的，也是可以吸取教训经验的。目前来看OPPO事件，笔者认为成本是影响最大的原因。现在OPPO自研设计的芯片基本都是部件级的芯片，不少企业也能设计得出来；再者，OPPO 目前的成果只能自己用，完成不了市场化，盈利闭环实现不了。这跟海思这种已经能自负盈亏的芯片企业来比，可以说是比上不足，比下优势不大。从商业角度来看，OPPO放弃芯片团队其实不一定是坏事。

而且，从市场需求方面来看，很难不怀疑某些手机芯片厂商是不是一直在跟我们玩一个数字游戏，大搞需求焦虑。7nm制程的芯片真的就比5nm差吗？手机芯片突破到2nm是否有必要？这些问题其实很值得大家思考一下。

说在后面：

芯片制造问题肯定是个长久发展的问题，百分百自给自足一定是需要完成的。不过需要知道的是，其实芯片补给现在并没有大家想象那么严重，国内芯片的供给链也并没有网友猜测的那么悲观，起码军用芯片，家电芯片，车载芯片等占用80%的芯片我们还是能自给自足的。因此，目前量产14nm以下的芯片进度貌似并没有想象中那么快，要知道当年敲键盘举国之力制造原子弹，也是几年的事情。

我的结论是，高精尖的芯片肯定要自制，但是也不需要太急躁，循序渐进即可，面包和馒头都会有的。