多达6款！五菱汽车自己卷自己，小微型车真有这么大需求？

上海车展期间，比亚迪海鸥正式上市，引起小型电动汽车市场震动。微型、小型电动汽车利润不高，但关注度却不低，市场容量也足够大，因此不少头部厂商都推出了这种车型，五菱汽车更是在该领域内部署了多款车型。

根据官方消息，宝骏悦也将于5月25日正式上市，这是一款全新的小型纯电动SUV。与其它微型电动汽车相比，宝骏悦也相当于开辟了一个新的品类，避免了同质化竞争，但五菱系新能源车的前景依然不容乐观。

剑走偏锋，宝骏悦也能否走红

在五菱汽车众多新能源小车中，宝骏悦也算是非常奇葩的，它在外观上独树一帜，走的是与越野车类似的硬派路线。在汽车市场发展的早期，国内市场上曾经风行过一段时间的小型越野车，在五菱汽车看来，这种需求在新能源时代依然存在。

从外观上看，宝骏悦也的确比较吸引人，这种方盒子造型还是第一次在国内低端新能源车型中出现，能够吸引不少年轻消费者。不过从性能上来看，它能拿得出手的东西并不多，车身长度只有3381mm，总功率为50kW，续航里程为303km，当然，新车并未上市，这些数据都是“据说”，如果真的能达到300km以上的续航，这款车的售价应该不低。

宝骏悦也努力把自己宣传成电动版的吉姆尼，不过消费者都知道，它与吉姆尼最大的相似点可能只是外观。从客观角度来说，微型、小型车的外观设计同质化问题比较严重，基本上都没有脱离五菱宏光MINI EV的设计思路，现在宝骏悦也拿出了另一种设计风格，从理论上来说是好事，但能否得到用户认可，还需要正式上市之后才能确定。

痴迷于低端车，五菱努力挣扎

五菱神车的大名，在国内汽车市场上几乎无人不晓，五菱宏光MINI EV是国内最早达到月销3万辆的新能源车型。凭借这款车，“人民需要什么，五菱便造什么”的口号深入人心。不过现在，五菱汽车需要重新思考一下新能源发展战略了。

即将上市的宝骏悦也，是五菱汽车最新推出的车型，它还有一款衍生车型——宝骏悦也皮卡也将在近期上市。在过去几个月时间里，五菱汽车推出了五菱Air ev晴空、五菱缤果两款新车，再加上此前就已经上市的五菱宏光MINI EV以及宝骏KiWi EV，五菱汽车在小型纯电动汽车领域已经有多达6款车，可以说是该领域内最能折腾的厂商。

如此大动干戈，与五菱汽车的销量焦虑症有关。2023年以来，五菱宏光MINI EV已经有3个月时间销量低于3万辆，对这种超低端车型来说，这个并不是个好消息，因为薄利模式要想维持下去，只有不断扩大销量规模。五菱并不掌握核心技术，生产规模一旦停止增长，原本就极为微薄的利润势必遭到侵袭。

但连续在同一细分市场内推出这么多车型，未必就能够解决问题。五菱推出的这些车型，虽然名义上各有各的定位和潜在用户，但实际上它们都只能满足用户的日常代步需求，外观上的变化，并不能带来用途上的改变，即便是风格明显不同的宝骏悦也也不例外。

2023年4月份，五菱缤果月销量达到了1.5万辆，这个成绩可以说是相当不错了，而且这款车的售价达到了5.98-8.38万元，在同级别小车中并不算低，让外界一度看到了五菱系新能源汽车“上攻”的希望，但在比亚迪海鸥上市之后，这款车承受了巨大的压力，目前已经出现了小幅降价。

真的懂什么是“亲民”吗？

长期以来，五菱汽车都以亲民著称，新能源时代也有庞大的低端车需求，但要想打造一款能走量的新能源低端车，仅仅做到“低价”显然是不行的，在新能源时代，五菱汽车是否真的接地气，还需要打上个问号。

客观来说，五菱宏光MINI EV的确堪称神车，它过去良好的销量就证明了这一点，但五菱汽车接下来推出的定位更高的车型，就有些不接地气了。以五菱缤果为例，这款车在7万以下的低配车型上取消了快充功能，而7.38万元以上的高配车型虽然加上了快充，但纯电续航里程只有333km，这样一来，它面对续航300km起步的比亚迪海鸥以及品牌影响力更强的奇瑞小蚂蚁就没什么优势了。

另一款微型车五菱Air ev晴空也存在同样的问题，这款车的起售价达到了6.48万元，但两款中低配车型不能快充，有快充的中高配车型起售价达到7.38万元，而且快充时间达到了45分钟，而且它的车身长度还不到3米，空间方面存在一定劣势。

续航、快充、空间都是硬性需求，消费者可以容忍三四万的五菱宏光MINI EV不带快充，但却不能容忍6万多的五菱缤果也这样做。既然是追求低端，那么几千元的差距，很有可能就决定消费者的最终选择。五菱似乎只习惯造五菱宏光MINI EV这种真正的低端代步车，稍微高端一点的，它就有点吃不准用户需求。

小结：事实上，在十几年前国内燃油车刚刚普及的时候，小型车也曾风靡一时，但很快就销声匿迹，新能源市场大概率也要走这样的道路。未来几年，能存活下来的微型电动车可能只有2-3款，五菱汽车与其推出这么多自己跟自己打架的车型，还不如根据用户实际需求，打造一款真正的中高端车型出来。