又一城市停办车证！网约车司机：开不动，真的开不动，都别来了

当网约车成为时代的眼泪，在这滴眼泪下的司机们，到底该何去何从。这两年，网约车市场的饱和度越来越高，一些城市已经陆续开了暂停办理网约车运输证的通知，坚决杜绝新手司机入行当炮灰。

网约车平台这几年，只增不减，而且就业形势的艰难，让很多被迫裁员或者是下岗的员工，都转战送快递外卖或者是网约车，导致这两年网约车司机人数暴涨。滴滴、滴答、一喂顺风车等平台，完全不缺司机和运力。

这就让整个行业陷入了一个怪圈的恶性循环：平台不缺运力，就不会把司机当回事。司机除了每天哀嚎抱怨，并没有好的解决办法。

要用退车退行来威胁吧，这行业多你一个不多，少你一个不少，你走了，还有大把的韭菜进来。平台不会因为你不干了就挣不到钱，租赁公司也不会因为你一个人退车就要破产，受伤的只有司机自己。

干，就得自己担着这些不公和辛苦，不干，就得发愁一家人的吃喝用度哪里来。因此，多数司机只能一边抱怨、骂骂咧咧，一边第二天早上接着六点出车，毕竟底层人的命还得靠自己养活。

现在网约车行业已经陷入极度饱和，很多热门旅游城市已经开始暂停办理网约车运输证，比如南京、武汉，还有如今的三亚。

限制司机入场，是无奈之下的选择，但是治标不治本。网约车运力饱和的根本，在平台的入场门槛设的太低，可以说只要认字、会开车、没有刑事犯罪记录，就能吃上这碗饭。

在经过网约车急剧膨胀的几年后，多数平台现在都面临着技术转型，不是想用科技代替人力，就是想再捞一笔钱落跑。很不幸，大多数平台都是后者的想法。所以这锅就被迫顶在了网约车司机的头上，为平台的行为买单。

如今，各地区的网约车司机日订单量几乎都不到10单，只能维持一个吃不饱又饿不死的状态。

运力饱和，已经成为整个行业、每个城市都面临的问题，最明智的部分司机，早就在赚够了第一桶金之后退出了。剩下这些后知后觉的韭菜，还在泥潭里苦苦挣扎，即将被污水淹没。

当网约车司机成为时代的眼泪，就跟九十年代的东北下岗工人那样，到底谁能保障他们的死活？