在桂林空难中身亡的香港艺人麦大成，已经离开41年了！

1982年4月26日，中国香港艺人麦大成带着妻儿、岳父母等8人乘坐中国民航3303航班前往桂林旅行。下午16点35分，飞机飞至恭城县上空时，浓雾弥漫，窗外的能见度很低。机长在与机场塔楼联系后，因不规范对话导致理解偏差，让机长误以为1500米以下是安全高度。最终飞机在这个高度撞上了一座山峰，包括机组人员在内的112人全部遇难。今天我们来看看麦大成一家人在人生的最后到底经历了什么。

1953年3月6日出生于越南西贡的麦大成，自小便多才多艺，对音乐和表演颇感兴趣。在他还年幼时发生了越战，于是举家搬到中国香港开始新的生活。

彼时的香港娱乐产业腾飞，而之前攻读过声乐的他，也希望能在这个新天地大展拳脚一番。于是他在1976年报考了TVB第五届艺员训练班，并且在毕业之后正式的签约TVB，成为一名演员。

1977年，他开始在一些电影和电视剧中出演一些小角色来磨炼演技。与此同时他也没有放弃自己的音乐，出了自己的音乐专辑《快乐的野火会》。

麦大成的音乐专辑《快乐的野火会》封面

1982年，中国大陆改革开放正如火如荼的展开，大量的港澳同胞都在这时候选择来到内地旅游，看看祖国的大好河山。麦大成对能够“回到祖国看一看”这件事抱有非常浓厚的兴趣。

这一年的年初，麦大成购买了一注六合彩。大部分买六合彩的人只是希望能撞大运，谁还没有一个一夜暴富梦呢，麦大成也不例外。但这个运气真被他撞上了，中了大奖。

这笔钱对他来说是一笔不菲的收入，他也希望能和家人一起分享这份幸运。于是他准备用这笔钱带着老婆、儿子、岳父岳母等在内的8位家人一起去大陆旅游，而盛名响彻中外，距离又非常近的桂林山水自然成了首选。

美丽的桂林山水盛名响彻中外

1982年4月26日，麦大成一家人在广州登上了3303航班，准备飞往桂林。这趟航班中有52名香港同胞，其中还有一个包括他们在内的37人香港旅行团。

彼时，我国的民航客机的市场还处于稚嫩的起步阶段，而改革开放的国门打开，国内外的游客和办公人员日渐增多，对于客机方面的需求也日渐庞大。

但这时的民航市场，无论是客机的数量还是拥有丰富经验飞行员的数量，都是极其欠缺的。为了满足需求，从解放军空军部队抽调来客机和飞行员执行飞行任务是很正常且普遍的事。

这架从广州飞往桂林的3303航班，原本隶属于中国空军第34师。因民航客机的需求，才从部队中抽调过来的。一起抽调过来的还有机长陈怀耀和副机长陈再文。

3303航班是由英国德·哈维兰公司制作的“三叉戟”客机

4月26日下午16点10分，所有旅客都已登机之后，飞机从广州白云机场起飞，目的地是桂林的奇峰机场。这是一趟短途飞行，16点40分左右，飞机很快就飞到了距离奇峰机场50公里左右的恭城县上空。

此时的恭城县的天气状况非常不好，高空中雾气弥漫，能见度非常低。机长和副机长纵使有多年的飞行经验，面对浓雾也是束手无措，更何况对于桂林的航线，他们也是第一次跑。

机长心想：现在距离机场应该也不远了，而眼前的状况自己经验不足，不好应对。不过这里机场塔楼的工作人员应该有应对的经验。

于是他决定先提前联系奇峰机场的塔台，请求他们的协助。同时为了能获取更好的视野，他们也将飞机降低至1500米。

浓雾下的飞机

奇峰机场的塔台当值空管在收到3303航班的请求后，立即了解到了其面对的问题和现在的状况。在听到其将高度降低至1500米之后，回答道：“好的，1500米是吧？你先保持一下吧，还有42公里呢。”

这句不规范的回答，导致两边对于同一句话产生了不同的理解。而这个理解上的偏差，也导致之后惨剧的发生。

塔楼方面的意思是：“好的，降低到1500米是么？太早了，你还是先保持原先的高度吧，还有42公里才到呢，不着急。”

飞机机组的理解是：“好的，降低到1500米了是么？可以，那你先保持这个高度吧，只剩下42公里了，很快的。”

一个是理解成现在的高度很安全，过段时间再降低就可以抵达机场了。一个是告知1500米的高度其实很危险，桂林的山林多1000米以上，很容易发生意外。

八十年代的桂林奇峰机场

根据塔台给出的“指示”，陈怀耀机长继续保持1500的高度飞行，然后慢慢的降低至1400米。可在下一刻，山林中突然出现了一座海拔高度接近1500米的山峰。

以此时的能见度来说，当他们看到的时候已经极其危险了。机长以其多年的经验判定状况，试图拉起飞机，但毫无作用。这里不是他熟悉的平原，虽然判定应对是正确的，但山林中的气象也是瞬息万变的。

此时的山中出现了风切变气象，使得飞机无法立刻做出爬升的动作。飞机就这么直直的撞向了山峰。

奇峰塔台连续呼叫了几次3303航班都没有得到回应。长时间联系不上，让整个塔台都陷入了慌张，这说明这架飞机很可能已经出事了。

浓雾下的塔台内部，看不清外面的状况

塔台的空管人员一边持续的呼叫着3303航班，一边把现在的情况汇报上去，说明了因为此时的极端天气现象，这架航班很可能遭遇了意外。

4月26日晚，广西省桂林市和恭城县当地警方接到通报：称中国民航3303航班在奇峰机场50公里处失去联系，可能遭遇事故，要求当地各部门立刻前去救援。

可当救援人员赶到出事地点的时候，摆在他们眼前的只剩下飞机坠毁时划过地面造成的一百多平米的空地、惨不忍睹的尸体碎块和残破的飞机零件。

根据《羊城晚报》的报道，空难现场的飞机基本上全部解体，最大、最完整的残骸是飞机的一个机轮，其余的都成了碎片。而更悲惨的是飞机上的人，全部粉身碎骨。

“一百多平米的空地上，到处是残缺的肢体和破碎的肉块，就连接近残骸的路都没有。”曾经参与现场搜救的工作人员回忆此事，依然记忆犹新，足以见得当时现场的惨烈。

坠机发生后，国务院、中国民用航空总局立即派人赶往现场进行救援和指挥，同时出动了千余名解放军战士和民兵封锁现场，进行搜索工作。这场让人内心痛苦的搜索一共持续了一个多星期才结束。

此次空难的事故调查持续了数月之久，最后也证实了此次意外的出现是多方面原因导致的。

首先是机组对于此次航线了解不足。

3303航班的机长陈怀耀的年纪超过50岁，一直在空军工作，是一位拥有数十年战斗机和客机驾驶经验的机长。在数十年驾驶战斗机的过程中，从来没有出现过一次纰漏和错误。

副机长陈再文刚刚年过三十，也是极其优秀的战斗机驾驶员。虽然民航客机的驾驶经验较少，但也顺利的完成过几次客机飞行任务。

在外人看来这样的组合不应该出现问题，但他们还有一个共同点：两位机长都是第一次驾驶这条航线。

作为被临时抽调来驾驶这架客机的两位机长，此前对于桂林周边的空域都不熟悉，面对山林中复杂的地貌和瞬息万变的气象，他们没有经验自如应对。这导致他们在面对极端天气时，出现了错误的判断。

浓雾下的桂林山地地貌，很难看清航线和路线

其次是极端天气原因导致飞机无法改变轨迹。

在调查中指出，当机长看到前方的山峰时，有拉升飞机的动作。如果在平原或者在气候较好时还是可以进行躲避的，但当日的他们遇到了风切变极端气象。

由于强对流天气导致恭城县附近产生了大雾和低空风切变现象。一方面导致能见度降低，机长无法看清近距离的危险；二方面也导致机长在拉升飞机的时候，飞机无法马上爬升，最终导致灾难的不可逆转。这也是导致此次事故的直接原因之一。

因为风切变导致的空难不止这一起，可以说风切变气候是飞机起飞和着陆阶段的一个最为重要的危险因素之一。

自1970年至1985年的16年间，据不完全统计，在全球航班飞行和一些任务飞行中，至少发生过28起因低空风切变引发的飞行事故。一直到1985年，美国达拉斯-福斯机场飞机坠毁，导致137人死亡，风切变这一现象才被当做一项国际课题开始进行研究。

风切变气候示意图，被誉为飞机的“隐形杀手”

最后，塔台给出的导航用语极其不规范，导致机组对情况进行了误判。

此前我们已经讲过了对于塔台空管的回复所产生的误解，这是极其不专业也不规范的。塔台的一个模棱两可的回答，致使机组误判，最终导致惨剧的发生。这是最直接的原因。

当时中国民航处于刚刚起步阶段，一切配套其实都不完善。从这架飞机和两名机长都是从军队临时抽调这件事就可以看出，当时的民航的起步到底有多艰难。飞机数量不够，拥有驾驶经验的机长也不够，更不要说对地面空管的管理和培训方面。

现如今，中国民航在航行和管理的安全上，一直处于全球领先位置。因为塔台和飞机沟通出现理解偏差的问题已经不复存在，而这一切的经验教训，实在是太过沉重。

现代化的塔台和严格的人员管理，不会再发生此类事件

除了这些，根据《桂林晚报》的报道，也有调查认为，是飞机自动驾驶仪发生故障所导致的。故障发生后，飞机开始翻滚，一直到45度时，机组才注意到仪表。但机组却将仪表显示的数据做了误判，结果导致飞机翻滚至180度向下撞山。这个调查原因在这里也一并说出，让大家来进行判断。

空难发生后，经国务院批准，对于国内的乘客在原有的1500元保险金的基础上，再支付慰问金1500元，对生前供养2人的家庭，再给予1000元补助金，供养3人以上的家庭给予2000元。赔偿金总额以每名乘客5000元为限。

对于港澳地区和外国旅客，则参考1955年《海牙议定书》，赔偿20000美金。

1982年4月底，中央突然派人来到我国开国将军陈锡联的家中。面对工作人员再三询问老人家身体是否安好，陈锡联还以为是不是有什么任务派发下来了。

工作人员递来一份报纸，然后说到：“陈老，很遗憾的告知您，您的儿子陈再文，在航空事故中不幸丧生。您一定要保重身体，千万不要多想。”陈锡联看着报纸上刊登的遇难人员名单，内心一阵翻涌。

3303航班副机长陈再文是我国开国将军陈锡联的次子。16岁便通过飞行员招生考试的他被誉为“天之骄子”。而从此开始，他从来没有提到过自己的父亲是开国元勋，在部队中也是靠着自己的实力一步步晋升。直到此次事件的调查，人们才发现他们竟然是父子。

我国开国上将陈锡联，白发人送黑发人

陈老在平复自己情绪之后，说到：“我老伴儿还不知道这件事，她身体不好，由我来告诉她吧。再文的后事，让我自己来办吧，就不劳烦中央挂心了”

之后，他又认真的叮嘱到：“你们回去要做好排查工作，详细调查事故发生的原因，空军上的事情马虎不得，可不能让悲剧再次重演了。”老一辈人的革命情感中坚强朴素的精神，由此可见一斑。

香港报纸报道麦大成去世的消息

而远在中国另一端的香港，麦大成的哥哥麦皓为在得知自己弟弟一家遇难的消息后，痛不欲生，这不易于天塌了下来。从小就相依为命的弟弟，在刚刚30岁时便以这种方式离开了人世。

报纸上刊登了麦大成遇难的新闻，所有与他合作过的TVB艺人都表达了自己的难过。他们不懂为什么为人勤俭、重情重义、待人和蔼的麦大成会遭遇这样的意外。本该在演艺圈大展拳脚的他就这样离开了。

他的哥哥麦皓为也为了能够完成弟弟的演员梦想，麦皓为放弃了原本优渥的工作，以37岁的高龄报考了TVB艺训班。而他也不负众望的成为TVB不可或缺的金牌绿叶之一。

麦大成的哥哥麦皓为为了弟弟进入娱乐圈，也是金牌绿叶之一

2022年4月13日，麦皓为在医院去世，享年76岁。现在的他或许已经在另一个世界与自己的弟弟见面了，告诉他这些年的过往，告诉他：他的梦想，哥哥已经替他完成了。