比亚迪投诉量飙升!

近日，2023年一季度热销新能源投诉销量比出炉，1-3月共有35款热销新能源车型上了投诉销量比榜单。在前二十名车型中，比亚迪有10款车型赫然在列。在前五名中，比亚迪旧占据了3款车型，其中比亚迪汉和比亚迪元，更是直接包揽了前两名。

2023年一季度热销新能源投诉销量比一览表（单位：万分之）

值得注意的是，投诉销量比是将投诉数量与销量联系起来进行比较的，避免了仅仅以单纯的投诉量进行比较的缺陷。因为投诉量多的车型，也有可能是销量大导致的，但其故障率和服务满意度，有可能要好于投诉量小但销量更少的车型。

根据车质网数据显示，2023年一季度共受理国内新能源车投诉量累计为4,201宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为134.3万辆。

据车质网自己表示，一季度有销量数据支撑的新能源车共有214款，因此车质网本次只统计了214款车型的首次投诉案例，像1月1日-3月31日投诉量最高的极氪001、深蓝SL03、奇瑞小蚂蚁以及比亚迪唐都没有进入榜单，这让人有些质疑车质网的投诉销量比排行是不是真的可靠，毕竟极氪001和深蓝SL03的销量数据都是公开可查的，如果按照投诉标量比来看，极氪和深蓝SL03不说排在第一，名列前五，一定是没什么问题的。

虽然车质网2023年一季度热销新能源投诉销量比数据存疑，但比亚迪在近一个月投诉量飙升却是事实。

根据车质网数据显示，3月1日到4月25日期间，比亚迪元PLUS共收到366条投诉，海豹收到66条投诉，海豚收到62条投诉，同时汉、唐两款车型也是在位于前十。也就是说3月1日到4月25日期间投诉量最多的前十款车型中，比亚迪就占据了五款，在总投诉量上，仅次于排名榜首的极氪001。

特别是元PLUS和海豚，都是比亚迪极为热销的车型。在3月的新能源排行榜上，元PLUS以27907辆的成绩位列第四，海豚以27687辆的成为名列第五。在此前两款车的口碑也不错，从未出现过如此大规模的投诉事件，究竟是什么问题让这两款车型的车主如此愤怒呢？

出行据通过投诉信息了解到，元PLUS、海豹和海豚车主投诉的主要原因在车辆价格变动。

不少车主在等车数月后，刚提车几天，比亚迪官方便通过活动名义变相降价，造成车辆严重贬值。

根据一名元PLUS车主投诉称：元PLUS在23年涨价2000多，自己还等车两个多月，在4月10日走付款流程，还没把车开走，亚迪官方发布了宣传公告，元plus车型享88抵扣5888即直降5800元，这与前期告知没有优惠政策相悖！也与前期提前一个多月发布涨价公告的行为不符。早买早享受车都还没开，哪来的享受，4月16日提车开走，目前发现已经有很多车主收到了4S店的退款，某红书上有很多人反映4月份提车的车主都有人得到了补偿，希望车企退还5800差价，进行补偿。

从上面的投诉投诉可以看到，部分车主竟然收到了4S店退款，而有些车主并没有，同时官方也没有拿出明确的说法。

大家也知道中国人向来“不患寡而患不均”，因此这样的事情再次引起了车主们的愤怒，所以很多车主希望通过投诉的方式来获得补偿。

除了元PLUS，海豹这款车型“降价”更为严重。

一位车主表示称，自己3月下旬购买比亚迪海豹，当时优惠8800，结果4月中旬降价15000，4月下旬降价幅度增加到23800。也就是说一个月左右时间海豹这款车就又优惠了15000元，同时车主还了解到自己城市的部分比亚迪4s店都对短期内降价前购买的客户进行了购物卡或者其他补偿措施，但自己与该4s店沟通后，无任何补偿措施。

从上述投诉案例我们可以了解到，比亚迪对车辆的“降价”并没有提前告知，在降价后，针对车主的维权行为，比亚迪4S店也出现了不一致的解决方式。

同时，比亚迪此次“降价”带来的负面影响也让我们不得不思考，在不得不降价的情况下，如何让前期消费者平息怒气。

汽车作为大宗消费品，随意降价,没有任何时间期限内的价格保护措施,对消费者造成损失难以估量。出行局认为，汽车厂商们也许真的应该学习一下电商平台，推出保价体系，在价格保护期间，价格有浮动，消费者可以立马申请价格补充，一视同仁，公平公开透明，不仅能够提升消费者对品牌的信赖度，也能够避免很多不必要的纠纷。