虽然李想抛出五常划分，但传统巨头已经开始围猎理想

本土智能电动汽车市场愈发地内卷了。各家新车陆续在上海车展上亮相，争芳斗艳，乱花渐欲迷人眼。

更恐怖的是，去年大家还在卷月销量，在愈发激烈的竞争态势下，今年还在牌桌之上的玩家们已经在卷周销量了。

虽然在缺芯贵电、封控限电的残虐下，去年的“月销量排行榜”一度被威马汽车掌门人沈晖嘲讽为“亏损排行榜”，但是，今年的周销量排行榜的前几名已经可以排座座、分果果，拿到毛利率比较健康地销量了。

新势力品牌周销量排行榜的制图出自何方无从考量，反正每次，小编都是最先在理想汽车的官方微博上刷到最近一周的销量排行榜。

比如，4月份第二周的新势力周销量排行榜是这样的。

4月份第三周的新势力周销量排行榜是这样的。

依靠直营模式卖车的销量数据是不会说谎的。可以看得出来，在排除了国外新势力特斯拉、与腾势一样属于自主品牌创二代的国内新势力埃安后，理想汽车屡屡霸榜。

都说人逢喜事精神爽，理想汽车掌门人李想先生最近也经常在微博上就智能电动汽车行业做一些观点上的分享。我观察了一下，李想最近主要关心两个方面，一个是对于产品功能形态的分析，一个是对产业未来3年发展形势的判断。

说到对汽车行业形势的判断，他说2023 2025年，中国本土电动汽车市场将进入残酷的淘汰赛阶段。

鉴于很多人不知道CR5（业务规模前五名公司所占的市场份额）的概念，李想又给出了一个形象的解释：2023—2025年相当于二战结束前的1943 1945年，等到2025年末，新能源汽车行业将出现5个常任理事品牌，而且TOP5车企的合计市场份额将达到80%以上。

我经常讲，对大佬们有感而发的短短几句话，你要听他说了什么，更要琢磨他没有明讲但真正想要表达的弦外之意是什么。所以，接下来要做一番阅读理解了。

第一条微博：友商们，新能源汽车的淘汰赛比你们想象的提前开打了，再不All in就来不及了。另外，为了应对这次淘汰赛，理想汽车已经在技术、产品、交付三大层面做好了初步的准备，并打算继续死磕内卷。

第二段微博：未来三年，中国电动汽车市场行业的攻防战会打得很精彩，但是，打到最后，这场精彩跟绝大多数车企无关。

新五常的市场份额预测是说，你觉得可以弱水三千，只取一瓢饮，但实际上，几年后的智能电动汽车行业不存在小而美。

综合两条微博，李想真正想表达的是：到2025年年底，理想汽车将成为新能源车五大常任理事品牌之一！

何以如此笃定？其实，这个问题的另一面就是：传统车企为什么转型艰难，小鹏、蔚来等新势力为什么起量很慢？

因为，想要杀入最终的决赛圈，技术、产品、交付这三大块不能有短板。在未来的几年时间里，传统车企和没起势的新势力需要互相学习，补齐短板。

传统势力需要学习跟技术和产品相关的软件、智能、云、迭代、OTA，以满足用户被新势力培养起来的对智能电动汽车的期待。新势力需要学习质量、成本、规模交付，保证可以在传统势力的技术追上来之前尽可能多地交付产品，以建立健康的商业闭环。接下来，双方比的是谁补课补得最快。

新势力出身的理想汽车在技术、产品没有明显短板，毕竟直营体系的销量数据不会说谎。在成本控制上，理想汽车以“抠厂”之名享誉业界，毛利率一直很健康。

比拼规模交付能力，对比一下蔚来ET7和ET5，这两款产品力原本挺不错的车都在上市一年多之后才开始慢慢爬产，白白浪费了商业变现的绝佳时机。

理想L系列三款车型都能做到当月或次月交付大几千或破万，尤其是去年第四季度，在那么复杂的背景下，理想汽车依然做到了大规模的交付。

三大能力的背后，对应的是可以适应智能电动汽车行业要求的研发流程、组织架构。

组织架构调整的背后牵涉到人事的方方面面，传统车企转型艰难、其他新势力起势困难，最根本的原因是他们的掌门人缺乏李想本人的那种杀伐果断。

经历过组织架构调整的李想比谁都清楚，成熟组织的转身和调整比造一台爆款车更困难，这下，你明白李想为什么好整以暇了吧！

组织是理想第一个关口，而前期依赖李想自己认知所做出的产品定位上的优势，也迅速被传统巨头学去。魏牌蓝山的出现就是一个例子。

车市，短期看投票机，长期看是称重机。短期可以以定位取胜，长期必须要依靠体系才能赢到最后。

定位能力，很容易被模仿也很容易被超越。但体系能力，囊括了供应链管理，组织架构等等方方面面。

显然，认真起来的传统巨头不会再给理想和李想机会。