2023年比亚迪还能保持绝对优势吗？！

2023年拉开了比亚迪走下神坛的序幕？！

2023年将会是比亚迪丧失绝对优势的一年，比亚迪一家独大的局面将不复存在，电动汽车市场将会是百花齐放，各车企各领风骚。

2023年对新能源汽车产业来说，注定是不平凡的一年。2023年上半年汽车市场的重大事件，一是国补的退出，二是年初特斯拉的降价，三是3月份燃油车全国范围的大降价，四是比亚迪秦plus售价9.98万元起，电动汽车价格区间第一次杀入10万以内。五是后续电动汽车市场的降价，其中突出的是零跑的降价，中大型轿车和SUV价格下探到15万以内。六是4月的上海国际车展。

2023年给消费者的感觉就是，电动汽车代替燃油车的进程，突然一下子加剧了。从以前那种温水煮青蛙，不紧不慢的状态，现在突然一下子变成了亮刺刀，正面拼杀的局面了。

在2023年以前，比亚迪完成了由燃油车向电动汽车的华丽转型，市场份额占据了主导地位，成为了中国乃至世界的电动汽车行业的一哥。2022年比亚迪累计销量186.85万辆，同比增长152.5%。其中12月销量高达23.51万辆，同比增长137.3%。堪称国内新能源市场最耀眼的品牌。

在这些销售数据当中，中国本土的销售量占据了主导地位。广大中国消费者对它的信任，中国这个庞大的汽车消费市场，是它成功的一个要因。当其它的中国电动汽车企业，还在每年亏损，还在卖一台亏一台的时候，比亚迪已经早早赢利了。作为电动汽车的龙头企业，作为已经从规模化生产中赢利的企业，比亚迪不思回报消费者对它的信任，造福消费者，反而还继续利用其在行业中近乎于垄断的地位，继续割消费者的韭菜，简直是让人汗颜。亏比亚迪的车型还用中国的汉字来命名，貌似尊重传统文化，实则把传统文化里的精髓早丢光了，只想着无休止的赚取更大的利益。

为什么我这么说，举个例子。2021款海豚上市价格11.68万起，高配13.68万元，当时市场普遍不看好这个车，认为这么小的尺寸，定价这么高，肯定卖不好，潜台词就是性价比太差了。结果却让大家大跌眼镜，销售极为火爆。为什么会出现这样的反差，其实这就是比亚迪利用垄断地位谋取利益的体现。

我总结了一下原因：1、在10万左右的价位，消费者无车可选。造车新势力们，由于资源整合等原因，推出的车型都是20多万往上走。2、电车驾驶感受，先天优于燃油车。电车起步平稳，迅速。3、女司机对电车接受程度高，不喜欢操作相对复杂的燃油车，比如要看水温表，转速表等。4、油价的上涨，造成燃油车用车成本的大幅增加。5、消费者对于老牌车厂的信任度高，害怕新的造车企业消失，后续车辆售后无法保证。

2023款海豚的上市，更加印证了比亚迪的贪得无厌。2023款海豚，比2021款价格涨了6000元。做为了一个小改款车型，一个已经生产销售了几年的爆款车型，成本早已经因为规模生产的原因，降得不得了了。维持原价，就已经很赚钱了，比亚迪不但不降价，还涨价了6000元，真的是割韭菜割上瘾了啊。零跑的董事长朱江明说过：智能电动车成本的60%-70%左右是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，而电子产品普遍遵循“摩尔定律”，降价的空间很大，而且速度很快，基本上二年一迭代。由此可见，2023款海豚的定价，是多么的黑。

从2023年比亚迪在市场上的价格表现来说，更是印证了这一点。在特斯拉打响了新能源汽车降价第一枪之后，相关企业纷纷跟进，唯独比亚迪拒不降价。爆款车型，海豚、元plus一分钱优惠没有，购车还要附加上牌费1000元等。仅对部分销量不好的车型做了限时优惠。特别是进入4月以来，电池的原材料碳酸锂价格暴跌，各大车企纷纷让利的情况下，仍拒不降价，致使网上一片骂声。毕竟比亚迪每次涨价的借口都是原材料成本的上升，现在原材料价格大幅下跌，其它企业纷纷降价（吉利4月初优惠1万多，埃安，欧安好猫等），比亚迪却视而不见。或许是因为网上舆论过于激烈，比亚迪才在4月14日象征性的对海豚和元pluS进行了限时优惠，优惠金额还没有车型上市以后涨的多。以至于消费者纷纷都说比亚迪飘了，店大欺客了。

为什么我说2023年拉开比亚迪走下神坛的序幕？这就是第一个原因，也是最重要的原因。水能载舟，亦能覆舟。口碑一旦下降，销量距离下滑，也就不远了。

第二个原因就是市场形势的变化。比亚迪的成功，有很大的原因，就是王传福他自己说的，“快鱼吃慢鱼”。比亚迪在燃油车时代，其实存在感不强，生产的汽车也没有什么很畅销的。比亚迪在电动汽车上的成功，很大程度是因为抢占了先机，它是国内传统汽车企业第一个提出不做燃油车，只生产新能源汽车的。这样子就在消费者心中形成了一个先入为主的印象，新能源车比亚迪专业，买新能源车就买比亚迪的。当时的市场形势下，除了造车新势力，传统车企对电动汽车的投入都不多，慢慢随着“头部效应”的显现，成就了比亚迪一家独大的局面。但是进入2023年，随着电动汽车对燃油车的加速替代，各大传统汽车生产厂家，包括合资车企，纷纷加大了对电动汽车的投入，加快了电动化转型的步伐，推出了众多极具竞争力的车型。比如最近呼声较高的别克E5，定位中大型SUV，售价只要20.89万起，打响了合资电动汽车油电同价第一枪，市场竞争将越来越激烈。

第三个原因，就是比亚迪新车的定价，越来越飘起来了。在各大车企卷起来的时候，反观比亚迪，却自大起来。王传福自己说：“在10-20万的这个区间里面，比亚迪拥有定价权，不要搞得大家都很难受，别人没活路，这样不好。”有些事情，虽然说是事实，但是这样广而告之，总让人感觉很不好。比亚迪新上市的小型纯电汽车海鸥，很多消费者出于对比亚迪的信任，都盲订了，结果预售价一出来，7.88万-9.58万，很多人就退订了。

综上所述，我认为2023年将是比亚迪市场份额逐步被其它车企瓜分的一年，比亚迪一家独大的局面将不复存在。（PS：当然比亚迪还会占据很大一部分市场份额。）大家是怎么看待这个事情的，欢迎在评论区讨论。

2023款海豚

元plud

海鸥

别克E5