华为余承东回怼比亚迪，看看默不作声的马斯克在做什么？

#头号新车#

重要的事，必须有人做，还要坚持做下去，我们才会更有希望。

这是下面1200年的江南古刹以及最近星舰发射给我的启示。

创建于1200多年前的唐代古刹，径山寺

星舰发射 空中爆炸

昨天周六，我自驾从杭州萧山去了一趟余杭的径山寺，来回大概150公里，有城市路段，有高速，有山路，花了3个小时，整个过程说实在有点累人，尤其是胳膊和脚。

所以从需求出发，我觉得智驾是非常需要的，前提是保证安全，能节省我的精力和时间。

路上，我还回想起前几天在上海车展的一个感受——智驾好像没有以往受关注。可能我们过于兴奋于于自主品牌的崛起，惊喜于眼花缭乱的新车型。

事实到底如何呢，对比一下全球的三家巨头在做什么？

智能汽车，按照国内行业通行的分法：

• 【智能驾驶】：感知层（激光雷达/摄像头/毫米波雷达/超声波雷达）、规划层+决策层（算力芯片+算法）、执行层（驱动/转向/制动/悬架）
• 【智能座舱】：车机系统OS、智慧屏（HUD等光显示）、智能音响、灯光香氛、
• 【智能网联】：车云互联/路车互联/人车互联/车车互联；

简单理解，就是硬件（传感/算力/功率等各类芯片）+软件（车机系统+应用软件）

1. 华为：有了灵魂，还缺更多的身体植入

华为在4月16日发布了自己的智能汽车解决方案，我简单梳理了一下：

备注：绿色的是自研

最核心的是自驾算力平台+芯片MDC810，座舱系统及芯片 CDC平台麒麟990A，这灵魂，确实掌握在华为自己手里。第二代系统，将会搭载在新款的问界M5及其他合作车型。

2. 特斯拉：灵魂与身体兼具，当然一往无前

下面这张图我简要梳理的，可以窥见马斯克对第一性原理的追求，人眼能解决，就用纯视觉技术死磕智能驾驶。最初和Mobileye合作autopilot1.0，后来不满，又引进英伟达，还是达不满意，干脆自己上，就有了FSD。车机系统，倒是开放，现在都用的合作伙伴的。可以看出，特斯拉自驾的整个重心，完全聚焦在FSD芯片+算法上。

备注，绿色的是自研

所以，现阶段以及接下来很长一段时间，特斯拉要的是销量销量销量，重要的事说三遍。

3. 比亚迪：是扯淡，还是灵魂滞后？

比亚迪的智驾Dipilot 底层芯片分别来自合作伙伴，英伟达、地平线；座舱系统Dilink，系统芯片，来自高通。

腾势之前传闻，与华为合作，接入鸿蒙Harmony OS。

相比之下，比亚迪在这块确实是落后的。

所以，我猜想才有了王传福那句话：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

我自己理解，这更像一种消费者的营销策略，引导需求。

所以余承东的回应有些道理：或者是他这个方面能力还没做好。

我相信所有主机厂都能看到汽车行业变革下半场的核心——智能化。王传福一定也看到的， 这关系到未来涉及到商业模式的升级，关系到竞争格局和地位。

所以这是非常重要的事，即使眼前确实有很多问题。

一座千年古刹的披荆开建；

一趟太空探索之旅的失败；

一切都在为向上而求索。