文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 2023上海车展] [懂车帝原创 行业] 4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕，本届车展规模空前、新车云集，众多车企领导也频频爆出金句，懂车帝与长安汽车副总裁王辉进行了一次深度对话。

长安汽车副总裁王辉

在今年上海车展上，长安汽车正式发布了“海纳百川计划”，其中明确了到2030年，长安汽车海外市场将实现投资突破100亿美元，年销量突破120万辆；推出不少于60款全球产品，包括两款全球销量突破50万辆级的产品。

王辉表示，“我们现在的目标是2030年海外销量能够突破120万辆，希望能够占自主销量的1/3。在长安内部有这两句话，无海外不长安、无基地不海外。”

长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合

与此同时，王辉透露，“我们更希望的是本地化运营，在有些国家我们会考虑建永久基地的形式运营。”

在合资板块，王辉认为，长安汽车已经进入了“新合资时代”，他表示：“从行业来看，这一两年，特别是新能源的增量快速上升趋势，合资品牌在这方面的储备相对滞后。所以我认为进入了新合资时代，由原来的单方股东赋能模式进入双方股东共同赋能、共创价值的模式。”

而在谈及如今的市场竞争时，王辉表示，“虽然在国内有一百多个品牌的竞争，未来两三年肯定是一场淘汰赛，肯定有一些品牌会被淘汰掉。”

以下为对话精选（有删减）：

海外市场大有可为

懂车帝：今年上海车展，长安带来了很多车型，尤其是新能源。中国新能源品牌已经在市场上占有很强的优势了，您怎么看？

王辉：从趋势来看，新能源在迅速渗透。从我们的分析来看，原来大家都知道新能源市场有政策导向引导发展，实际上在过去两年已经进入了所谓的市场导向。我们做过测算，不管我们是纯电BEV产品还是PHEV。从用户的使用成本来说，用户能够感受到真正的价值，虽然购车成本初期会高一点，但是后期有很大便利，我们认为新能源是一个快速趋势，这是毫无疑问的。

长安UNI-K 智电iDD

当然，目前来说是转型的时间段，未来一段时间多动力组合必然并存，我们长安汽车目前在新能源方面，主流乘用车，包括我们的引力、欧尚未来会进行整合，加速全面电气化。

第二，打造深蓝品牌，面对高科技、年轻化的消费群体，希望带给他们最新的新能源体验。我们今年下半年上市的深蓝S7。我们希望为不同的人群带来不一样的体验，对于新能源的驾车感觉。同样，我们在海外也会加速新能源拓展。

懂车帝：新能源车出海，在最近是特别热门的话题，长安下一步新能源出海往哪个方向走？

王辉：如果行业对长安比较关注，我们最近发布了两大战略，一个是长安的新能源战略“香格里拉”计划，一个是智能化战略“北斗天枢”计划。我们现在的目标是2030年海外销量能够突破120万辆，希望能够占自主销量的1/3。在长安内部有这两句话，无海外不长安、无基地不海外。

我们现在是全球所有市场全覆盖，我们有独联体、亚太、南美、欧洲，原来传统市场主要在中东、南美、独联体区域，在这些市场我们能做到数一数二，接下来欧洲、东南亚作为重点。未来5-10年的海外投资、市场拓展计划，包括我们的产品、人才培养，包括整个组织机构如何变革，应该说是全面系统的战略。

懂车帝：每个地方都要有自己的生产基地吗？

王辉：过去5-10年，长安的海外策略更多地采取贸易型，但是我们在有些国家布局了基地。未来还是要回归到市场本身的核心竞争力，光靠贸易形式的出发，无论是从海外的价格竞争力，因为有关税和相关的成本要素，还是说能否给海外用户带来更好的用户体验。

我们更希望的是本地化运营，在有些国家我们会考虑建永久基地的形式运营。提前透露一下，我们今年在东南亚已经启动了永久基地建设，主要是辐射右舵基地。

长安汽车发布“海纳百川”计划

懂车帝：之前长安发了2023年目标是280万辆，280万辆跟2022年比增加了四十多万辆，增量在哪里？

王辉：我们判断未来是整合市场，智能品牌领军者应该在国内进一步利用智能化和新能源的转型机会，我们去拓展不同的细分市场来取得增量。我们认为在海外市场大有可为，我们未来的增量要素主要是这两块。合资领域也需要考虑扩展，但是这个量可能没在我们的数字里。

价格战是短期主义

懂车帝：您怎么看待“价格战”？

王辉：从长安来说，我们也是几十年的历史，我们接受长期主义，单纯为了促销形式的价格战，我们觉得是短期主义。从长期来说，更多地是提升产品竞争力，带给客户更好的体验、更好的服务，来体现我们的竞争形式。

今年的价格战，目前在转型期间，目前在中国竞争的品牌一百多个，在这样的竞争态势下，出现价格战，我认为有它出现的必然要素。我们判断今年的形式可能会有一段时间周期，但是这个时间确实不好判断。

我们3月底推出了百亿优惠活动，希望能够给消费者提供更好的产品服务和体验。

懂车帝：从长安的角度来说，价格战对咱们有影响吗？

王辉：总体来说，对我们的影响较小。现在长安的市场反应速度比较快，加上我们转型的新产品。在供给端，从产品、物资保障来说有一定优势。消费端，消费者对我们的关注度越来越高，当时我们推出了百亿促销活动。总体来说，对一季度的影响一定是可控的。

懂车帝：长安汽车和国内其他车企可能不一样，我们中国品牌的市占率非常高，3月份在85%以上。

王辉：前几年是旧合资时代，我认为在我们内部进入了新合资时代。过去几年我们引入了国际车企到中国来，一方面是我们跟国际车企的合作，能够提供更好的产品给中国消费者。过去更多地是外资产品导入中国，伴随国家新能源、智能化的战略发展，中国的技术优势还是很明显的。从行业来看，这一两年，特别是新能源的增量快速上升趋势，合资品牌在这方面的储备相对滞后。所以我认为进入了新合资时代，由原来的单方股东赋能模式进入双方股东共同赋能、共创价值的模式。

懂车帝：原来可能是国外向我们赋能，现在我们也可以向他们赋能，大家共建、共创。

王辉：虽然我们觉得国际车企在智能化和新能源方面没有中国发展得那么快，但是国际车企的技术能力、知识储备，还是有很雄厚的实力。包括我们聊的走向国际化、走向海外，实际在很多方面还可以探讨更多合作。新合资时代并不仅仅是当下产品和技术的赋能，我觉得未来在体系、人才、全球市场、全球国际化运营，有很多方面可以探讨。

未来2-3年肯定有一些品牌被淘汰

懂车帝：从总体来看，中国品牌的市占率也超过50%了，您觉得未来中国品牌最高能有多少市占率？

王辉：这个真没预测过，超过50%确实是中国汽车产业发展这么多年的标志性节点，这背后表示国家战略调整和中国品牌这么多年坚持自主创新的成果。虽然在国内有一百多个品牌的竞争，未来两三年肯定是一场淘汰赛，肯定有一些品牌会被淘汰掉。

第二，在这轮转型过程中，合资品牌或者国际一流品牌也在加速向电动化和智能化转型，所以汽车产业是长周期的产物。我认为中国品牌市占率的发展有可能会延续，有可能会面临一样的挑战。核心还是看各家车企在这轮转型中的战略定力，还有所谓的合作开放度，我认为在这轮竞争中也很重要。

长安UNI-V 智电iDD

懂车帝：关于iDD的问题，未来长安的燃油车会不会全部“带电”？

王辉：一条路线是电动化，一条路线是燃油车，在2025年我们应该能够实现全部电气化。我们现在iDD的技术储备算比较好的，包括后续的技术升级，我们在增程领域、纯电领域，动力路线的布局，相关的技术储备我认为是足够的。相应的技术支撑也会推动我的产品加快全面电动化、电气化。