货拉拉意欲“造车”背后：去年刚扭亏，靠什么撑起造车梦？

近年来，站在新能源汽车的风口，各企业跨界造车动作频频，手机企业、互联网企业甚至房地产、白酒等各类企业都或多或少参与跨界造车。

近日，又有一家互联网平台企业或将加入造车大军。南都湾财社记者获悉，货拉拉日前向港交所递交上市申请，其在招股书中正式提及了造车项目：公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

为何此时入局造车，将以怎样的模式开展汽车业务？针对造车事宜，由于目前仍处于上市缄默期，有接近货拉拉的人士表示不便透露。

不过，放眼汽车市场，跨界造车的企业正面临着严峻的挑战。据统计，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中，有17家企业的经营范围涉及整车制造，其中不乏造车“新势力”。重金投入之下，跨界造车既有机遇，也面临着极大的挑战。

货拉拉要造车，钱从哪里来？

据悉，刚刚宣布入局的货拉拉，主要是将目光放在新能源货车的制造。4月4日，天眼查显示，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。该公司成立于2016年8月，注册资本1000万元人民币，由深圳市乔冠网络科技有限公司全资持股。

实际上，早在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方证实。彼时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

2022年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员还宣布货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。这一举动或进一步证实了货拉拉的造车计划。

参考其他互联网平台入局汽车行业的模式，外界普遍猜测，货拉拉或将通过与汽车制造商合作的模式来落地造车计划。 不过，相关猜测均还未得到货拉拉方面证实。

货拉拉入局造车，钱从哪里来？造车需要大量资金，从货拉拉的经营情况来看，货拉拉有没有足够的钱来支撑起“造车梦”？

从货拉拉的招股书来看，货拉拉近年来面临着亏损的情况。2020 年和 2021 年，货拉拉(包含其海外业务平台Lalamove)的经调整净亏损分别达到1.55 亿美元和 6.31 亿美元。直到2022年，货拉拉才首次实现盈利，经调整净利润约为5323万美元，约合人民币3.6亿元。

对于经调整利润首次实现盈利，货拉拉表示，主要归结于有效的变现策略、收入来源增加和经营效率的提升等。2020年和2021年的亏损则主要源于，公司在规模及地域扩张、用户增长和参与度、产品创新方面持续投资。

不过，货拉拉未来能否保持盈利能力仍是未知数。招股书中表示，由于需要继续投资激励折扣促销以维持平台参与者活跃度，扩张市场、增加研发开支等，未来未必能维持或提高盈利能力。

跨界造车可能产生多少花销？以近年来高调官宣造车的互联网科技企业小米集团为例，其最新财报披露，2022年全年，小米用于智能电动汽车等创新业务费用为31亿元，并预计五年（2022年-2026年）总研发达到超人民币1000亿元。

因此，从货拉拉的营收和利润情况来看，要覆盖一定的造车支出，与小米造车动辄达千亿的投入相比还有一定差距。

新能源物流车市场迅速崛起

不过，货拉拉切入的是新能源物流车赛道，值得注意的是，这一市场目前拥有相对较大的发展空间。在2022年商用车市场持续走低的情况下，新能源物流车的销量却走出了上涨曲线。公开数据显示，2022年中国新能源物流车产量达到25.8万辆，销量为23.59万辆，同比增长90.4%。今年2月我国新能源物流车销量达1.44万辆，同比增长94.4%，环比大涨323%。

此外，政策层面对物流新能源车也给予大力支持。2022年，国家发展改革委等部门关于印发《促进绿色消费实施方案》的通知中提及“大力推动公共领域车辆电动化，提高城市公交、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域等新能源汽车应用占比。”

在政策推动下，行业快速发展，竞争不断加剧。据企查查数据显示，2021年新能源物流车相关企业成立数量高达4975家，2022年达到4722家。近2023年2个多月内，新能源物流车相关企业已经成立近1300家。

黄河科技学院客座教授张翔向南都湾财社记者分析，虽然行业具有发展前景，但货拉拉此类互联网平台入局仍面临着许多机遇与挑战。在张翔看来，货拉拉开展造车业务可以对比同类平台滴滴，不过互联网平台入局造车的不易，滴滴的造车之路也以失败告终。2018年3月，滴滴曾与理想合作开发了一款纯电动MPV，该款车原计划2020年初量产，但由于双方都没有继续追加投资而停滞。2020年11月，滴滴联合比亚迪推出D1车型，主要面向网约车市场，由比亚迪生产和代工。

此外，货拉拉的司机的数量和订单量，以及个人用户比乘用车要少，新能源物流车市场竞争也十分激烈。中汽协数据显示，2022年前7月新能源物流车共销售92309辆（不含交叉型乘用车和物流重卡）。从车型来看，整个新能源物流车领域TOP10车型与微面领域TOP10车型高度重合，瑞驰EC35II、东风御风EM26为冠亚军，季军则被远程星享V夺得。

这一背景下，互联网平台货拉拉如何在汽车市场竞争中分得一杯羹，还需等待时间的检验。

采写：南都湾财社记者 严兆鑫