张勇为何“发飙”？

文 | 杨万里

大佬“发飙”是啥样？哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇来了一场真人秀。

4月8日，张勇在社交平台上情绪激动地发文称，“我们出了一台GT....各种冷言讽语，如果是外国品牌出的或者那几家出的就都是好的.....我就喜欢看你们看不惯我，又干不掉我的样子....等动态测试结果出来了，看我们怎么吊打那帮高高在上的’面子车’”。

4月9日，张勇的言辞有所缓和， 这一次，他深情地表示，“觉得中国品牌做Gt车不行，没看到车，没体验过车，就断言车不行，这种跪的太久的心态，实在要不得！至少给我们一个机会，证明行不行，就算我们不行，还有后来者，中国品牌一定能行”。

张勇着急吗？应该是。

资料显示，哪吒汽车是合众新能源汽车股份有限公司旗下的汽车品牌。目前，哪吒汽车面临三个挑战：销量掉队、中低端产品占比偏高、业绩连续亏损。

2022年，哪吒汽车全年销量为15.2万辆，完成去年定下的销量KPI目标，且是造车新势力中唯一完成的车企，排名是第一位。

进入2023年后，哪吒汽车交付量掉队了：最新数据显示，哪吒汽车退居第三，理想和蔚来新晋前二。

2023年一季度，理想、蔚来、哪吒、小鹏、零跑五家造车新势力分别交付52584辆、31041辆、26176辆、18230辆、10509辆，分别同比增长65.8%、20.46%、-13.19%、-47.25%、-51.3%。

有分析指出，哪吒的车很大一部分卖给B端（如网约车、租赁等），当需求饱和后，销量就往下。

往深层次看，一方面，造车新势力已进入分化阶段。理想和蔚来一季度的销量数据较好，哪吒、小鹏、零跑的销量数据则不佳。

另一方面，新能源汽车行业竞争在加剧。

众所周知，国内新能源汽车行业呈现“两超多强格局”，两大巨头是比亚迪和特斯拉，此外还有传统汽车厂商、科技企业、造车新势力等参与者。

行业竞争加剧后，造车新势力的压力相比往年更大了，像威马汽车陷入困境、爱驰汽车被曝工资延迟发放就是典型案例。

2023年年初，特斯拉率先掀起降价大招，后来东风汽车将“价格战”推向高潮。在此环境下，哪吒企业的竞争实力如何？

哪吒汽车有个特点，中低端产品占比较高。

据了解，哪吒汽车在售车型有哪吒V（售价7.99万-12.38万元）、哪吒U（售价12.38万-18.58万元）、哪吒S（售价20.28-34.18万元）三款产品。

2022年数据显示，哪吒V销量约为9.88万辆，占全年总销量比重为65%。这款中低端产品贡献了六成以上销量。

为了突破中高端市场，哪吒汽车先是推出了哪吒S，现在又拟推出哪吒GT。

在品牌向上之际，一些竞争对手却向下“施压”。

据媒体报道，特斯拉计划推出一款10-20万元之间的低价车型、蔚来汽车计划推出10万左右的新能源汽车。而在10万元到20万元价格区间，比亚迪的优势也比较明显。

哪吒汽车与上述三家车企竞争有多大把握，暂时无法下定论。

值得一提的是，即使哪吒汽车凭借“低价冲量”的销售打法一度登顶造车新势力销量榜首，公司依然没有摆脱亏损。

2020年和2021年，哪吒汽车分别亏损13.21亿元、29.08亿元，合计亏损金额超过42亿元。

虽然2022年财报数据没有公布，若对比其它造车新势力的情况（造车新势力均未实现扭亏为盈），哪吒汽车实现盈利的概率或许不大。

与哪吒汽车相似的一家车企是零跑汽车，该公司同样存在中低端产品占比偏高的情形。零跑汽车的特征是，它是已上市的造车新势力中唯一一家毛利率多年为负的企业。哪吒汽车的毛利率数据又如何？后续有待披露。

除了销量，哪吒汽车的上市之路也面临挑战。

作为一家成立2014年的造车新势力，哪吒汽车一直没有上市，反而蔚来、小鹏、理想、零跑早已敲开资本市场的大门。

早在2020年7月份，哪吒汽车曾启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成科创板上市。

不过，因一些特定环境变化，哪吒汽车闯关科创板的计划落空。后来，哪吒汽车又将目光转向港股IPO，直到现在也没有下文。

上市梦多年未果，哪吒汽车的估值也在缩水。

2022年2月，完成战略融资后，哪吒汽车的估值超过250亿元人民币。据三六零公告显示，它持有哪吒汽车的股权比例为10.72%，对应账面价值约为11.53亿元，按此估算，哪吒汽车的估值不足110亿元。

对比看，哪吒汽车的估值或缩水超56%，即估值腰斩。

种种挑战之下，张勇希望自家的产品打开销量，为日后的上市之路做好铺垫。

电影《哪吒之魔童降世》，哪吒有一种“我命由我不由天”的劲头。张勇也希望看到哪吒汽车有实力闹海。

新能源汽车行业竞争加剧，游得快的鱼可能会吃掉慢鱼。以张勇为核心的管理层能否带领哪吒汽车突围，我们将继续保持关注！