空姐机上推销，先别急着吐槽

何逸铭（黑龙江大学）

“本来早起赶飞机就很疲惫，上了飞机只想好好睡一觉。结果在飞机上被空姐推销商品，吵得没法休息。”近日，旅客王女士称，她乘坐首都航空的航班，遭遇空姐机上推销商品长达40分钟，感觉自己好像“穿越”到了绿皮火车上，乘机体验很不好。（4月12日 极目新闻）

评论区里，网友们各执一词。有人吐槽航空公司“不务正业”，过长的推销时间确实打扰到了乘客休息；也有人认为该航班为廉价航空，既然选了“便宜货”，还“要啥自行车”。抛开纷争不谈，对于航空公司的“空中售卖”，于情于理我们都应当多一分鼓励与理解。

其实，出现这种情况的原因在于，廉价航空迫于长期机票价格低廉带来的经营困境，寄希望于通过

其次从情理上看，机上销售不仅助力廉价航空惠及广大乘客，也是宣传地方特色、助力乡村振兴的一个窗口。机上销售在国内早有先例。十几年前，国内第一家廉价航空——春秋航空就开始实施客舱零售，随后部分定位为中高端的航空公司也计划引入。于是，一批立足于机上销售等辅助性收入的廉价航空公司纷纷进入市场，某种程度上也满足了更多乘客的出行需求。

至于宣传窗口作用，简单来说就是航空公司的航线规划以目的地为主，并且会在飞机上做一些沿途旅游景点、线路以及相关产品的宣讲推销。早自2017年起，中航集团就将定点扶贫所在地广西昭平县产的“昭平红”有机红茶引进了国航航班的商务舱。2021年，廉价航空之一的春秋航空也曾推出泽普县农特产云端商城，将枣夹核桃、苹果冻干、奶盐核桃仁、每日坚果等4款新疆定制款农特产品“推上蓝天”，720份商品瞬间便销售一空。

对于仍在坚守的廉价航空公司，如果我们只留下吐槽，不多一些宽容与理解，也许“烦人”的机上推销会消失，但地方特色产品会失去一条重要的销售渠道；也许今日的廉价航空公司数量就没有那么多，一大批民航从业人员将无处可去；也许没有那么多人坐得起飞机，我国国内航空公司2022年运输旅客规模也难以达到2.6亿人次之大。

当然，机上推销更不能陷入形式大于意义的尴尬窘境。与其一味地延长推销时间，航空公司不妨转变销售思路，在商品类型、价格方面下功夫，尝试推出一些贴近乘客需求且性价比高的新产品。例如，既然乘客想休息，那就买个耳罩、眼罩，大可不必千篇一律地售卖高大上的飞机模型和名贵的化妆品。同时，推销也应选择恰当的时间节点，大胆采用植入式营销避免引起顾客反感。

总而言之，“空中销售”既可以让更多人享受到我国民航业的发展福利，也可让航空公司从中赚取一部分利润，于情于理我们都应给予适当理解。40分钟的飞机推销时间确实很长，但唯有乘客与航司相互理解才能推动廉价航空行稳致远。