3月车企销量出炉，比亚迪一汽大众长安蝉联前三名

日前，乘联会公布了3月份中国车市乘用车销量数据。3月份乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，3月份零售环比是本世纪以来最弱的3月环比增速。有业内人士指出，3月份蔓延整个车市的大规模价格战，非但没有促进消费，反倒加深了观望情绪，这对于恢复中国车市的繁荣信心，起到了一定的负面作用。

随着销量数据的出炉，3月份的厂商销量排名也浮出水面。比亚迪、一汽大众、长安汽车分列前三，日系的东风日产和本田则没有进入前十名的榜单。

批发和零售排名第一的仍然是比亚迪，其中3月份批发销量为20.6万辆，同比增长97.5%，零售销量为19.2万辆，同比增长86.3%。比亚迪自去年下半年月销量突破20万辆之后，就频繁突破这个顶点。3月份价格战开打之际，比亚迪抢先出手，先后推出了秦、汉、唐等多个车型的冠军版，下调价格主动应对价格战。这一招对于处于上升期的比亚迪来说，立即取得了成效，3月份销量同比大幅增长并不意外。

批发和零售排名第二的仍然是一汽大众。作为老牌合资企业，一汽大众的表现也是相当顽强。3月份的批发销量为16.5万辆，同比增长35.4%，零售销量为14.7万辆，同比增长16.4%。在3月份，一汽大众旗下产品并没有爆出大幅度降价的信息，仍能取得这样的成绩，说明在传统燃油车领域，尤其在家用车市场，一汽大众仍然很有市场号召力。

批发和零售排名第三的是长安汽车，长安汽车自去年底以来也是连续数月占据了排行榜第三的位置。3月份长安汽车批发销量为15.2万辆，同比增长15.1%，零售销量为9.3万辆，同比下降22.7%。长安汽车在3月份推出了百亿补贴刺激消费，从结果看起到了较好的效果，新车逸达在上市不久即取得了月销破万辆的成绩，显示出了极高的产品力，而CS系列、UNI系列以及iDD系列产品均有较好的市场表现，长安的均衡表现预计会保证其在较长的时期保持较好的发展势头。

特斯拉中国在批发和零售榜上均名列第六，仅两款车型就取得如此的成绩，确实也让人叹为观止。3月份特斯拉中国批发销量为8.9万辆，同比增长35%，零售销量为7.7万辆，同比增长16.6%。从销量构成来看，Model Y的销量明显大于Model 3,这说明Model 3在轿车市场的优势正在减弱，随着大量中国品牌新能源车的上市，特斯拉还将面临更严峻的市场考验。

吉利汽车3月份的零售销量为9万辆，排名第四，同比下降3.4%，批发销量为11万辆，同比增长9%，在没有大面积促销的前提下，吉利汽车的表现与尚属稳定。奇瑞汽车的批发销量为11.6万辆，同比 增长57%，而零售销量则没有进入前15的榜单，估计仍然是在海外市场的销量比较亮眼。长城汽车终于在批发销量上挤进了第十名，3月份的批发销量为7万辆，同比下降14.8%。经历了大半年的销量滑坡之后，长城哈弗系列的销量终于止跌回升，但其他产品的不给力仍然是个巨大的难题。

合资品牌方面，一汽丰田和广汽丰田分别名列零售排行榜的第八和第九，日系在中国的市场份额在逐步萎缩，丰田两兄弟虽然上榜，但丰田整个3月份的销量出现了明显下滑，日产和本田更是榜上无名，日系在中国车市的影响力正在下降。

上汽大众的零售销量为8.4万辆，同比增长7.7%，结合一汽大众的表现，说明在老牌的合资品牌中，大众的品牌影响力仍强于日系。华晨宝马的3月零售量为5.8万辆，同比增长36.8%，排名第十。上汽通用3月份的零售销量为6.5万辆，排名第七。从整个合资车企的表现来看，技术迭代缓慢的日系正在慢慢失去各个细分市场的份额。