2023年第一季度，三大日系品牌销量集体下滑

现在国内的汽车市场，似乎可以用一个词概括，就是“东升西降”。各种各样的自主品牌一路高歌猛进，与此同时伴随着的是合资品牌份额持续下降。这样的一个趋势，从去年开始就已愈演愈烈，时间来到今年也不例外。

最近一段时间，各大车企都在公布自家3月销量。同时也因为2023年的第一个季度已经过完，车企也会同时公布自家的一季度销量。截至目前，日系三大汽车品牌的第一季度销量已经全部出炉，相比去年同期都无一例外地出现了大幅度下跌。

首当其冲的就是本田，在整个第一季度里面，本田累计销量为220367辆，其中3月销量出现同比18.8%的下滑，仅有82041辆。同比下降也是三大品牌里面幅度最大的，来到37.7%。其实跟目前国内的大部分车企相比，这个数量还是非常多，但同比出现将近四成的暴跌，还是很能说明问题了。

3月销量里面，广汽本田销量为41813辆，环比增长16.7%但同比下降22.1%，东风本田销量为40228辆，环比增长5%但同比下降15.1%。在这里面，东风本田的数据有一个非常尴尬的地方，就是3月东风系合资品牌都享有高额的购车补贴，东风本田更是达到最高8.5万元，可就算是拿出了这样的诚意，东风本田还是表现得像“扶不起的阿斗”那般。

毕竟在现在这样一个竞争激烈的节骨眼上，本田依然维持着高姿态和高身段，但同时拿不出性价比和竞争力足够的产品，甚至连广本的主销产品雅阁，也由于EDR数据未记录而被召回，召回车型超过20万辆。如此这般，销量没有起色当然是顺理成章的事了。

至于日系车“老大哥”丰田，第一季度在国内的销量为37.98万辆，情况稍微好于本田，但仍旧是难掩颓势，同比出现14.57%的下滑。在众多自主品牌车型的围剿下，南北丰田各个细分市场的产品日子都远不如以前那么好过了。以往需要加价都仍是一车难求的汉兰达这类车型，现在就算是优惠都少有人问津。而被寄予厚望的电动车bZ4X，更因为续航差、充电慢而沦为笑柄。

手握“国民家轿”轩逸这一王牌的日产，也没能避免第一季度的销量大跌。日产汽车中国区第一季度销量为161961辆，同比下降36.8%，整个3月份的销量为54443辆，同比出现25.3%的下降。大家都知道，目前日产的销量几乎都是靠轩逸一款车撑起来的，但随着轿车市场竞争日益激烈，轩逸已经在很长时间之内没有重夺销冠了。至于以往的另一款主销车型奇骏，硬生生被三缸机给玩没了口碑，到后来就算换回了四缸机也救不回来。

对于销量集体下滑，不同车企自有不同说法，各执一词。丰田中国和本田中国认为，去年年底终止对乘用车的购置税减免政策、纯电动车的销售补贴，是导致销量下滑的重要影响因素。而日产则认为，半导体和其他供应链依然存在问题，这些因素对销量回复仍存在影响。

话虽这么说，但同样在这样的大环境下，有不少自主品牌正在一路高歌，抢走的还专门就是以往日系车打下来的市场份额。在销量规模和增速都在不断上涨的同时，还持续推出新车型，表现出更大的野心。但反观日系车，进入21世纪20年代之后就几乎再没有一款称得上爆款的车型，且动力、性价比这些更多人想要的方面，日系车也基本不占优势。就连新能源产品的布局，日系品牌拿出的也都只是上不了绿牌的油电混动，对那些追求绿牌的用户来说也没啥吸引力。

面对这样的情况，三家日系品牌也都宣布将向新能源加快转型步伐。丰田将成立专门负责EV车型研发生产的部门，本田全新雅阁的插电混动车型也在路上。说实在的，可能现在补齐这块短板还不算晚，但如果错过了就是彻底的过错了。