又一车企停产，寒气传遍电动车行业！

近日，天际汽车发布停工停产通知：

鉴于公司目前资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

这是继威马之后，又一崩溃的新能源车品牌。

2021—2022年，新能源车市场经历了摧枯拉朽的销量爆炸时刻，100多家新能源品牌争芳斗艳。

如今随着新能源车渗透率逼近30%，行业高增长红利结束，残酷的洗牌时刻已经加速到来。

大浪退潮，裸泳的造车品牌正挨个现出原形....

壹

提起天际汽车，必须提到贾跃亭。

当年贾跃亭高喊“为梦想窒息”跨界造车时，先后成立了3个汽车品牌，分别是乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车，而电咖汽车就是天际汽车的前身。

2017年乐视崩盘时，贾跃亭清仓了电咖汽车35%的股份，此后电咖汽车专攻微型纯电动车。

2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，2019年正式更名为天际汽车。回望天际汽车这几年的造成历程，可谓相当曲折。

早在2018年11月，天际汽车首款量产车型、豪华智能电动SUV—天际ME7就亮相广州车展，但一直拖延到2020年9月才正式上市，补贴后售价21.88万元—28.98万元。

折腾好几年才站上牌桌的天际汽车，销量相当惨淡，2021年、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，连比亚迪月销量的零头都没.....

更悲催的是，天际汽车摊子铺的很大，在长沙、绍兴、南宁规划了3个生产基地，总规划产能高达22万辆。

按照一年5321辆的销量看，天际汽车产能利用率连10%都不到，如此瞎搞，你不倒闭谁倒闭？

天际汽车玩砸了，但比它玩的更大的比比皆是，比如威马汽车。

在众多新势力品牌中，威马曾经很有潜力，很早就和蔚小理被称为“造车F4”。

F4中，威马创始人沈晖的造车背景又最深厚，其毕业于美国加州大学，在博格华纳、菲亚特集团担任过高管；2009年进入吉利集团担任副总裁，并带队完成收购沃尔沃。

正因如此，沈晖创业后得到众多资本青睐，威马汽车融资不断，成立短短几年累计获得11轮超350亿元融资，是新势力IPO前获融资额最高的车企。

威马的股东中，上海国资等“国家队”；腾讯、百度、红衫资本；以及李嘉诚、何鸿燊家族等港资赫然在列，堪称豪华阵容。

即便如此，威马还是在大浪淘沙中败下阵来，走到销量下滑、裁员、降薪、关店的地步。

2019年—2021年，威马汽车分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，每年亏损都超过营收，相当魔幻。

而且2021年威马汽车销量仅4.4万辆，1年卖4.4万辆车要亏53.63亿元，相当于卖一辆就亏12.1万元，能维持至今也是奇观。

贰

过去几年轰轰烈烈的新能源车浪潮中，天际汽车和威马汽车之所以沦落至此，有两个共同特点是产品力太低、品牌定位模糊。

国内电动车企中，销量最高的比亚迪三电技术全栈自研，最被市场看好。华为问界，蔚来、理想，在各自细分市场，也各有千秋。

你再看天际、威马这些品牌，本身啥核心技术，电池、电机、电控全靠外供，而且供应链把控很差，谈不上什么产品力。

尤其小品牌的电池质量层次不齐，经常发生自燃事件，2020年9—10月，威马就曾在1个月内发生4起自燃事件，口碑崩塌。

在品牌定位上，天际、威马也很模糊，存在感太低。

比如天际汽车的的ME7、ME5售价分别为21.88万元—28.98万元、14.99—15.99万元，集中在15—30万区间。

威马共推出EX5、EX6、W6、E5等车型，售价也集中在15—25万元区间。

在此区间内，上有比亚迪宋、秦、汉，小鹏P7等爆款车型，下有哪吒汽车等中低端劲敌，威马、天际被挤的毫无生存空间。

中国新能源车品牌最多达到100多家，如此竞争激烈的红海市场中，天际、威马这种没啥技术、没啥存在感，还偶尔自燃的不知名品牌，被市场遗忘很正常。

更难的是，2023年开始新能源车市场加速内卷。

2023年，新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，长达10几年的补贴政策，经历数次延长后，终于在2022年最后一天落幕。

补贴落幕肯定会影响销量，所以新年刚过，电动车价格战就开打了。

多次带头降价的特斯拉这次杀的更狠，国产Model 3、Model Y全系车型调整售价，降价幅度在2—4.8万元。

降价后，Model 3起售价为22.99万元；Model Y起售价为25.99万元。

不久后蔚小理、问界等品牌也开始降价，轰轰烈烈的价格战愈演愈烈。

发展到3月，价格战已从电动车打到燃油车市场，东风汽车旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销，部分车型狂降数万元，最高优惠可达9万元。

东风系如此大的折扣掀起购车狂潮，湖北雪铁龙4S店被挤爆，不少外地消费者“打飞的去湖北抢车”。

东风汽车之后，全国多个燃油车品牌也加入价格战，据统计至少有30个汽车品牌、80多款车型参与了这次价格战，方式五花八门，经销商促销、官网降价、补贴等应有尽有。

汽车市场就那么大，如此内卷的环境下，市场份额肯定会向一线品牌靠拢。

随着一线新能源车品牌打入20万以下市场，天际汽车、威马汽车的生存空间就更小了。所以2023年前两个月，天际汽车只卖出100多台车，几乎是断崖式下滑。

和以往不同的是，这次残酷洗牌，不止天际、威马扛不住，连蔚小理这些知名品牌也生死难料。

叁

特斯拉作为打响价格战第一枪的品牌，一季度销量一般。

2023年第一季度其交付42.29万辆汽车，同比增长36%，低于特斯拉设定的50%的年增长率目标。

比亚迪继续强势，一季度新能源汽车累计销量超55万辆，同比增长92.81%。

新势力一季度表现也一般，一季度理想汽车累计交付5.26万辆，同比增长65.8%；蔚来共交付3.1万辆，同比增长20.5%；极氪共计交付1.52万辆，同比增长84.86%；零跑汽车交付1.05万辆，同比增加51.3%。

哪吒汽车交付2.62万辆，同比下降47.25%；小鹏汽车交付1.82万辆，同比下降47.25%。

问界1月销量为4885辆，环比下跌56%；2月销量3505辆，环比又下滑了21%。

可以看出，一季度只有比亚迪仍旧强势，而新势力阵营已出现明显分化，去年销量强势的小鹏、哪吒、问界都在下滑，取得正增长的理想、蔚来增速也在回归平庸。

为何如此？因为属于新能源车已经不再新了。

2021年，中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均暴增160%，市占率达到13.4%。

2022年，中国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。

以前大家对电动车还很陌生，如今每卖出4辆车就有1辆是新能源汽车，已是很常见的事物，摧枯拉朽的高增长时代彻底结束了。

随着行业增速放缓，车企的销量增速也会回归平庸。蛋糕在变小，残酷洗牌不可避免。

一季度愈演愈烈的价格战，让业内相信车企淘汰赛已经到来，100多家新能源车品牌将迎来剧烈震荡，最后只剩几家车企....

赛富亚洲阎焱曾表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。

这一刻，似乎提前到来。

目前新能源车阵营中，只有比亚迪、特斯拉实现大规模盈利，蔚小理等一众新势力仍在巨亏。

风浪越来越大，新势力的不确定性激增。

可以肯定的是，群星璀璨的中国新能源车市场终将归于一统，留下少数几家巨头。