高抽成、低订单，网约车司机权益谁来保障？

现在跑网约车每天跑十一个小时，流水收入只有四五百块钱，订单少不说，好不容易接到一个订单要么被平台给切走了，要么就是一口价、特惠单。早晚高峰接到个订单要么路遇堵车，要么就是乘客迟到，既浪费时间又增加了成本。

你敢想象这是当初“月入过万”网约车司机现在的生活状况吗？早期“月入过万”的红利，早已沦为现在“如果你恨一个人就带他一起去跑网约车”的印象了。造成网约车司机如今收入低确实是一系列连锁反应造成的结果。

相信不管是对于乘客还是司机来说，近年来对于出行行业印象最深的变化估计就是出现了各种各样的打车平台和软件，T3、哈啰、曹操出行等网约车平台，快滴、一喂顺风车、滴答出行等的顺风车平台，可谓是“乱花渐欲迷人眼”一般的存在。

近年来大量平台的出现，我们不得不说确实是为乘客的出行储备了运力，提供了支撑。然而，这些运力的增长也存在着问题，多样的选择吸引了大量司机的加入，网约车司机无序的增长使得行业近趋饱满。

当初各个平台为了争夺运力而进行的“烧钱大战”给网约车司机造成“月入过万”的假象，在运力充足和流量稳定之后破灭，而这所带来的后果，除了各平台自身需要很长一段恢复的时间外，网约车司机也在承担着后期网约车的较少收益。

网约车低价订单带来的优惠，似乎并没有给司机带来福利。除此之外，网约车平台为了获取更多的收益和竞争的优势，提高抽成的同时还降低订单的费用，捉襟见肘似的优惠方式让网约车司机们苦不堪言。

保障网约车司机的权益，必须监督网约车平台的行为！

网约车平台又签署自律公约了，保障网约车司机合法权益

近日，小编通过某新闻了解到，中国出租汽车暨汽车租赁协会网约车专业委员会与T3出行、阳光出行、享道出行、首汽约车、美团打车、曹操出行等网约车平台以及聚合平台公司共同制定并签署了《网络预约出租汽车行业自律公约》。

其中对于参与的网约车平台公司郑重承诺，主动向社会公开定价机制、动态加价机制、派单机制和服务协议，同时保证合理设定平台的抽成比例上线并公开发布，不再搞“烧钱大战”、“二选一”等不正当的竞争方式，合规开展网约车营运活动。

此次，各大网约车平台公司的承诺，一经落实会使网约车司机和乘客的合法权益等到很好的保障，承诺的落实需要社会的监督，共同保障网约车行业长期稳定的发展。

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