瞭望 - “合成营”护航企业走出去

日本在布局国外市场时，供应链会跟金融、物流、法规等一起打包进入。就像是提供了一个国家级的旅行箱，装满了所有所需要的工具，而日本企业家只需要开包即用

采用供应链合成营的方式，建立公共支撑平台，可以很好地保护中国企业在国际市场中的竞争力

文 | 林雪萍

通用技术集团沈阳机床的工人在车间工作（2023年2月14日摄） 潘昱龙摄/本刊

在印尼这个全球第四大人口国，日本车系占据了95%的市场。无论是德国车，还是美国车，都曾经试图跟日本车掰手腕，最后都铩羽而归。

日本何以能长年独霸印尼汽车市场？因为日本在全球布局产业，从来不是生产基地的转移，而是一个综合性的工业体转移，采用了类似于合成营的方式。

所谓合成营，是一个军事术语，意思是将原来高级编制才会有的兵种，如炮兵、防空兵等下沉到营级作战单位。各部分各司其职、相互配合，让原本只承担某方面作战能力的营级作战单位，拥有了全面且独立的作战能力。

与之同理，日本在布局国外市场时，供应链会跟金融、物流、法规等一起打包进入。就像是提供了一个国家级的旅行箱，装满了所有所需要的工具，而日本企业家只需要开包即用。

例如日本企业伊藤忠商事株式会社，是位列世界500强的综合性贸易公司。业务机构分布全球60多个国家和地区，业务内容涵盖机械、信息、金属、石油等。这些机构深扎当地，对当地文化和工业分布等情况有着很深的理解。而他们所了解到的信息，对于其他来此做生意的日本企业会有很大帮助。

日本财阀或者商贸集团，在全球化征途中，采用了商贸、情报、产业和投资相结合的信产投复合体。由于汽车在印尼属于高档消费品，非常依靠金融贷款。当中国企业汽车进入印尼的时候，这些日本银行会把贷款的门槛设得很高。购买日本车首付只要5%，而买中国车则要20%。同样，印尼有一万多个岛屿，物流非常分散，日本商贸社的物流集团也为日本各个汽车和零部件厂家，提供了更加便利的运输服务。

中国制造此前的出海，多是企业单打独斗，每个企业不得不备齐所有的“干粮”，同时也容易在进入新地盘时由于不熟悉本土文化而入坑。目前很多中国企业的全球化做得很好，比如重庆宗申70%的摩托车业务来自国际，海信将近50%的收入在海外。当下全球化进入全新局面，中国制造也必将大量“再出海”。大企业将会有新的挑战，而中小企业则更需要呵护。采用供应链合成营的方式，建立公共支撑平台，可以很好地保护中国企业在国际市场中的竞争力。 （作者为上海交大中国质量研究院客座研究员）