目标2025年盈利：飞凡以差异化破局高端新能源汽车市场

21世纪经济报道记者杜巧梅 杭州报道

在旗下首款纯电SUV车型飞凡R7上市半年后，飞凡汽车再次以性价比搅局高端新能源轿车市场。

3月27日，飞凡F7正式上市，作为对标蔚来ET5、宝马5系、奔驰E级车、奥迪A6的中大型豪华纯电轿车，飞凡F7共推出六款车型，售价22.99-30.19万元，较28-35万元的预售价格大幅“跳水”。

此外，为了进一步吸引消费者，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价仅为20.99万元，计划于今年下半年上市；如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购车门槛还将进一步下探至14.59万元。

“定价背后考虑了很多综合因素，面对目标人群、品牌发展、竞争对手、市场行情等各方面，肯定是一个综合的结果。”

新车发布会后，针对飞凡F7价格“跳水”，飞凡汽车CEO吴冰在接受包括《21世纪经济报道》在内的多家媒体采访时表示，“今天大家更加关注的是价格，但对于我们来讲今天只是一个起步。希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。”

公开资料显示，作为上汽集团最新孵化的独立智能电动汽车公司，飞凡汽车的前身是上汽R汽车，为了实现扁平化管理，更快响应用户需求，2021年10月29日，上汽集团发布公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司（下称“飞凡汽车”），乘用车分公司原有的R品牌，将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作并继续在高端市场上布局。

“从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。”吴冰此前表示。

不过，自公司独立运营以来销量情况并不理想。去年9月正式上市的首款纯电SUV车型飞凡R7尚不能和处在同等价位区间的其他品牌相提并论。自2022年10月交付以来，飞凡R7的累计零售量为3151辆。进入2023年以来，在特斯拉降价引起的全行业的“价格战”之下，飞凡R7今年1月零售量仅有502辆，2月份零售销量进一步下跌至200台。

“今年是真正的变局之年。飞凡汽车作为一个新品牌，需要有足够竞争力的产品来实现突破，更需要通过产品来塑造品牌形象，让更多的消费者去了解这个品牌。希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。”吴冰告诉记者。

以差异化破局20-30万元高端市场

无论是燃油车时代还是新能源汽车时代，20-30万元的高端汽车市场竞争尤为激烈。向上有BBA等传统豪华品牌的“降维打击”，向下则面临合资品牌B级燃油车的竞争。

“20万到30万市场是飞凡品牌主力的核心市场。”吴冰告诉记者，“从整个市场来看，去年20-30万的燃油车加上新能源车市场大概在370万辆左右。但新能源渗透率在提高，中国汽车消费升级还在继续，增换购也在20-30万的市场。在300-400万销量规模的市场里，飞凡只要获得一定的市占率就可以了。”

作为全新品牌的飞凡，如何快速在这个竞争最为激烈的市场上打开局面，吴冰也有自己的见解。

“特斯拉极简的风格有独到之处，飞凡有自己的优势。随着消费多元化、多样化，中国有足够多的市场容纳下不同的品牌，来满足不同的用户需求。”吴冰认为，品牌成功的关键是能不能满足用户需求，能不能找到独特的品牌主张，运营效率高不高、成本控制是不是有足够的竞争优势。

而“差异化”则是飞凡F7破局的关键。

“飞凡F7的最差异化的特点是‘每一个座位皆C位’，只要能够记住这一点，飞凡F7就算成功了。”在吴冰表示，希望通过反复强调，能够把飞凡F7差异化的优势表述得更清楚。

在当天的发布会上，吴冰用45分钟的时间介绍了飞凡F7差异化所在——“飞凡巴赫座舱”。

据介绍，在飞凡F7搭载的“飞凡巴赫座舱”内，前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合为用户打造双向双区独立影院；RISING OS还支持智能场景，咪咕快游等，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。

在智能化体验方面，飞凡F7基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造了以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”。同时，“飞凡巴赫座舱”标配16个扬声器，3D矢量音效技术配合主驾头枕音响，让车内声音有了方向感，确保更清晰的智驾导航指令，以及更及时的行车预警。

在智能驾驶方面，飞凡F7搭载采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 并且支持2.5分钟极速换电。

在补能焦虑成为新能源汽车发展最大痛点的当下，飞凡与捷能智电联合提供的换电服务将依托于中石化、中石油5万余座加油站网络升级打造的综合能源服务站（支持快换）开展。

目前飞凡在上海地区已有三座换电站投入使用，北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等城市的换电站已经基本完成选址，正在推进审批和建设流程。

事实上，市场上已有部分企业率先试水换电，不过目前换电还只是小部分车主的专属，由于技术的制约、标准的不一致，换电的范围很难突破一个品牌，甚至很难突破一个车型——这样的情况下，换电很难真正普及，而作为换电基础设施的换电站，运营方面的压力也可想而知。

未来，换电模式能否真正推行并且推动飞凡销量的提升，还有赖于换电基础设施的建设以及相关商业模式的制定等。

不过，此次飞凡F7也提供了电池租赁模式，并带来55折电池租赁优惠活动。折扣期间，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8000元。

从长三角到全国，目标2025年实现盈利

近两年来，随着蔚来、理想、小鹏等新造车品牌稳定收获中高端市场份额，中国品牌开始又一次向上跳跃。高端品牌正在成为自主向上的核心。

不过，目前整个行业内只有特斯拉和比亚迪两家头部新能源车企实现了年度盈利。在企业尚未达到一定规模的情况下，造车新势力仍然难以逃离亏损的“魔咒”。

以蔚来、小鹏、理想为例，2022年，三家企业分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元，蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。

“从目前来看，盈利对于所有新能源造车公司来讲依然是很大的挑战。”吴冰表示，飞凡的目标是到2025年实现盈利。

在吴冰看来，飞凡2025年实现盈利基于三个先决条件：首先是规模，预计到2025年飞凡4-5个车型形成一定的销量规模；其次，飞凡依靠上汽集团强大的资源优势，能够在技术开发、在生产制造的成本上进行管控，到2025年不仅仅是飞凡，整个上汽集团的规模优势也会成为支撑的很大因素；第三，2025年原材料、电池的价格与今天的局面不同。

“定下这样的目标是告诉整个管理团队，要在合理的时间内形成规模效应，形成可持续的发展的格局，要用好每一分钱，要关注投入产出比，要让组织更加高效、更加精益，飞凡汽车是一个全新的公司，是有机会在上汽集团强大的实力支持下，走出一条差异化的道路。”吴冰进一步解释道。

不过，要想实现盈利，规模化十分关键。即便是特斯拉，也是亏损十几年后在2020年才第一次实现年度盈利。其盈利的关键在于规模，随着特斯拉上海工厂开始生产交付，特斯拉2020年的年度交付量从上一年的36.75万辆增长至49.9万辆。

同样，吴冰也在接受采访时表达了销量规模对于品牌建设的重要作用：“在中国汽车市场激烈竞争的环境下，一个品牌销量如果不能单月过万，或者全年销量过十万，那么品牌的差异化或品牌的识别度就不会突出。”

不过，由于今年年初特斯拉发起的价格战，对中国新能源车企带来了不小的挑战。尤其是价格与特斯拉高度重合的飞凡F7，则面临与特斯拉的直接竞争。

“我们不能用过去的市占率判断未来的发展情况，所以我们不会盯着特斯拉，也没有办法判断它（特斯拉）未来的降价或者涨价，预测马斯克的想法是很难的。飞凡这样的初创品牌更多是在所定义的价格区间、目标人群，拿出有竞争力的产品，并控制好成本。”吴冰表示，“聚焦产品、聚焦目标客户、聚焦运营管理和成本管理，到2025年才有资格说跟谁竞争。总体来说，飞凡还是一个初创品牌，品牌的知晓度包括美誉度还需要更多的产品塑造和打磨。飞凡品牌全国的传播推广，以长三角为核心，逐步向外延展。随着F7的上市，飞凡将加大渠道开拓的力度。”

目前，飞凡在国内64城市布局172家销售网点，12座城市布局14家交付中心，66座城市布局129家服务中心/特约服务站。

按照计划，飞凡将在今年加速渠道网点的布局，在年内将独立售后服务站点的占比提升到90%，来进一步满足用户的需求与体验。

“经销商、渠道方面一直是上汽集团的优势，不管是通用、大众、五菱都有上千家的经销商，我们希望用F7这样1-2款好的产品，能够吸引上汽集团优秀的经销商加入飞凡汽车经销商团队当中来。相信通过进一步渠道的拓展迅速打开市场。”吴冰最后表示。

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