孚能科技王瑀：摆脱资源依赖，将“去钴”“去锂”提上日程

“电动汽车从从无到有，我们已经进入到了下一个阶段，就是如何到‘好’。”3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在京召开，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀作《从“有”到“好”，动力电池如何备战“下半场”》主题分享。

他说，新能源汽车产业突飞猛进，但还存在两个方面问题，一是续航里程低，充电慢，比如标注续航500公里的车，实际里程大概350-400公里左右，冬天会更差，尤其是磷酸铁锂电池，冬天可能只有50%~60%；二是充电时间太长，大部分车快充到70%要40分钟，慢充则要8、9个小时。

新能源汽车续航里程由两个方面决定，一方面是装的电池容量，另一方面取决于车的能耗。目前，大部分汽车能耗都是在10kWh/100km到20kWh/100km之间，紧凑型车型，轿车大约是15kWh/100km到18kWh/100km左右，SUV大概是16kWh/100km到20kWh/100km左右，按照这样的能耗来算，相当于500公里续航平均带电量要在60度电左右，实际就只能跑350-400公里左右，冬天就更低。

“为什么不多装点？因为电池能量密度问题，能装的电量有限。尤其是这几年，大家在降成本方面做了很多工作，很多车型已经从三元转向了磷酸铁锂。如果想跑更长里程，目前的情况是很难做到的，此外，无论是三元还是磷酸铁锂，目前还没有解决充电时间的问题。”王瑀说。

他说，新能源发展还受到价格和资源的限制，特别是碳酸锂的涨价。全行业包括整车厂和电动汽车厂为锂产业贡献了差不多接近1000亿的利润。资源方面，前期受钴资源影响，现在又受到锂资源影响。

对此，王瑀认为，新能源汽车从“有”到“好”可以从四个方面推进。第一，做足续航里程，电池包电量需提升25%，让终端用户有非常好的体验；第二，消除充电焦虑，目标是10分钟充满400公里，喝一杯咖啡的时间，就可以满足要求；第三，把电池包的价钱控制在100美元每千瓦时；第四，少依赖钴和锂资源。

“如何做好、做实续航里程和材料和产品设计有关。”王瑀说，设计方面，目前做了很多努力，但还解决不了根本的续航问题。真正要解决还需要从材料方面入手，需要新的材料。消除充电焦虑，主要是解决离子导电和电子导电的问题，降低阻抗。解决成本的问题，要从材料、设计、制造、回收四个方面来综合解决。因为成本不仅取决于材料，也取决于电池设计。过去把电池集成到电池包里面，这是设计上的创新，还有制造的创新，接下来公司还要开发无锂无钴电池。

孚能科技的解决方案，是开发出了全新的平台SPS，以大软包电池为基础，直接集成到车辆当中。这个体系不仅能够兼容三元，还能兼容磷酸铁锂，不仅兼容液态电池，还能兼容固态电池，使动力性能、能量密度、续航里程，都有非常 大的改善。这使整个电池包成本降低了33%，现在80千瓦时的电池，能跑600公里到700公里左右。

王瑀说，从能量密度来看，使重量减轻100公斤可增加15公里左右里程，SPS解决方案可以使固定资产投资减少一半，制造费用降低50%，成本方面大大减少。

对于资源的问题，他说，行业一定要“立志去钴”，对孚能科技来说，三元材料中钴含量已经减少了5%以下，如果有必要，可以把钴完全去掉，不再受到钴的制约。“现在是锂的问题，我们把去锂的计划提到了日程上来，2022年我们钠电池进入产业化，旨在彻底解决锂资源和锂制约行业发展的问题。”

他表示，孚能科技给整车厂提供的解决方案，短期内对经济车型、续航300公里以下的，提供钠解决方案；对于实用车型、续航500公里的车提供磷酸铁锂；对于系统车型，则提供有三元方案，终期方案是全部用钠电池取代。

最后，王瑀提了三点呼吁，一是对锂镍钴的资源普查，合理、有序开发利用；二是政府和学术界加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料研发；三是建议电池企业成为退役动力电池回收再利用主体，三元电池的成本会比磷酸铁锂还要便宜，可以延伸很多商业模式；四是对电动车实行限期退役制度，比如规定10年或者15年，所有电动车要退出市场，避免动力电池未来由于无法管控造成的风险如起火等等。

【记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端